土曜日からグンマーへ。
連日のコロナで県知事が不要不急の外出をお願いしてました。
来るのは別にいいんだって（何
紅葉シーズンだしね、、、上毛三山で紅葉客取り込めないと致命的だし、来るなとも言えないんでしょう。。。自分はただの帰省ですが←
そんな帰省のときにふと目に入ったこれ。
エンジンオイルが交換後まもなく１０，０００ｋｍ。
前回の交換が９月中旬で５７，０００ｋｍ、現在は・・・
６５，０００ｋｍほど。
３００８に乗り換えてから大体６，０００ｋｍペースで交換していたので異例のロングスパン。ロングってほどロングでもないか？？
そもそも３００８の推奨オイル交換スパンってどれくらい？？
テストに出るらしいけどわからなかったのでこんなときはマニュアルを開こう。
久々に開いたグローブボックス。何も入らないと言われているけど車検証ケースはちゃんと入るので意外と実用的なんじゃないかと最近は思うようになっている。欲を言えばきちんと荷物が入るほうが嬉しいけれどね。
最近のプジョーは日本市場もきちんと見据えた作りやラインナップになっているのだけどこういうところはまだだねぇと。それでもフランス車が日本車的に使えるようになってきているだけでも凄いと思わないと贅沢かな。。
さてそんなわけで久々に開いたマニュアル。
ささっと目的のページを探してみよう。
推奨交換期間は１年または２０，０００ｋｍとのこと。とはいえこれはあくまで目安なのでヘビーコンディションでの使用はもっと短い。そもそもエンジンオイルはその目的を果たせなくなった時点で交換となり、洗浄効果や冷却、防錆、潤滑などで性能が発揮できなくなったら交換したほうがいい。でもそんなことぶっちゃけわからないよなぁ。。。もちろんチューニングカーなどで油温、油圧などメーターをつけていれば別。
こんなコンディション管理を普通のSUVでするわけがないｗ
なので一般大衆は距離か時間でおおよその判断をします。もちろん多少適当でも最近のクルマは壊れることがないのでマニュアルの期間を守っていれば少なくとも初回車検＋αくらいを問題なく走れるでしょうよ。
それなりにこだわる自分でもいちいちレベルゲージやオイルを抜いてコンデイションチェックはやらないので「ガソリン車：３，０００ｋｍ」、「ディーゼル車：６，０００ｋｍ」と距離数をおおよその判断材料として交換しています。
なんで距離が違うのか。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いの１つに熱効率の話があって、嘘か真かディーゼルはガソリンに比べて暖房の効きが悪いとか言うじゃん？熱効率がいいってことはエンジン内の温度があがりづらい→水温が上がりづらいってことなので暖房が効きにくいって都市伝説らしいよ。とにかく燃焼効率がいいってことはエンジン内の温度が低い、つまり金属に与えるダメージは当然低いので潤滑を担うオイルへの負荷も低くなるって話。オイルへの負荷が低ければその分長く持つという理屈。ただし、点火方式の違いからディーゼルはガソリンよりも不完全燃焼になりやすく煤が溜まりやすい、そのため洗浄効果が重要で当然内部の汚れを食ったオイルはガソリンよりも汚れやすくはなるという１面もあり必ずしもガソリンより長寿命というわけでもない。
ガソリンエンジンのオイルの場合は抜いたオイルが水のようにシャバシャバになっていれば寿命の目安になるけれどディーゼルは逆に墨汁のようにどす黒い汚れをまとったどろどろのオイルになったら寿命。
確かに１０，０００ｋｍ近く使ったオイルは習字でもできそうな色味をしている。粘度は純正の粘度を知らないからなんとも言えないけれど多少べたっとした感触はある。これで寿命かどうかを判断するのはなかなか難しい。
たまにしか乗らない人だと違いはわかりづらいけど自分のようにロングドライブを頻繁にするような場合、明らかに劣化を感じるのは振動・騒音・パワートルク不足のとき。特に騒音とパワー・トルクダウンは顕著で６，０００ｋｍを超えたあたりから勇ましいディーゼルノックを車外にいるときは感じることができる。パワー不足はサブコンを入れているにも関わらず、先日の長野４人乗車でアクセルを踏む量が増えていたし、力不足を感じた。まぁこれに関してはオイルの劣化かエンジンの劣化かは怪しいところだけどｗ何しろもう７０，０００ｋｍに届く。充分過走行の仲間入りだからね。
そんな体感できるものがあれば交換すればいい。
それが大体自分の３００８では６，０００ｋｍだった。
ディーゼルウェポンなど洗浄用添加剤も投下しているので多少はもちが良いのかもしれない。体感的に劣化を感じても１０，０００ｋｍまでは問題なく動く。それにやたらめったら頻繁に交換するのは世間的にはエコではないらしい。最近のクルマのマニュアルを見ればどれもこれも数千km程度での交換はおすすめしていないと思う（もちろんスーパーカーとかスポーツカーは違うと思う）けどそれはエンジン自体の品質向上によりオイルへの依存度が低くなったこともあるだろうけどオイル性能自体がよくなったりというのもあるのだろうね。オイルだって資源だし、使用済みのオイルは産業廃棄物で環境には当然よろしくない。そんなものをどんどん廃棄するのは世の中的にはNGなのでロングライフは自動車産業的にも必然なんでしょーよ。
なので今回は１０，０００ｋｍというロングスパンに挑戦してみた。
エコとかそんなのは知らないけど、個人的に大きいと感じるのはコスト。
６，０００ｋｍで交換と１０，０００ｋｍで交換、自分のように１．５年で６５，０００ｋｍ乗ると６，０００ｋｍペースだと１回およそ１０，０００円のリキモリオイルの場合単純に１０回交換し、フィルタは２回に１回なので５回は交換する。オイルだけで１０万円、フィルタで１万円弱になるので合計１１万円だが、これを１０，０００ｋｍまで引っ張ればオイルは６回、フィルタは３回で７万円に届かないくらいで差額はおよそ４万円と決して小さくはない額になる。
この費用があればブレーキ交換くらいはできてしまうほどだ。
性能低下をあまり感じず、エンジン的にも問題がないのであれば少しでもロングスパンにしたほうが過走行野郎としてはメリットが大きい。もちろん年間数千kmしか走らないよって人にはあまり影響はないんだろうけどね。
せっかく高燃費のディーゼルに乗るのだからよりよい状態で乗りたいね。
群馬から戻って６５，９４０ｋｍと予定より少し早いけど今週中に交換するよ。
ADVのタイヤも変えなきゃいけないし、お金が飛ぶぅ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
そんなこんなでぐんまを目指す。
いい天気なのでバイクで行きたい気もしたけど、タイヤがほんとやばい。
どれくらいやばいかって？
さすがにね？（ぉ
気がついたらワイヤー出てたよｗ
あぶねー、パンクっうかバーストだよね、センターから。。。
１２，０００ｋｍ弱でこんな感じ、小型二輪のタイヤとしては持ったほうか。。。
そんなわけで今日は３００８で帰省するよ。
関越は渋滞していたので東松山まで下道で移動。下道も渋滞だったけどねｗ
高速に乗ったら２CVが走ってた。。。
この子、高速道路走れるんだね。。。タイヤ、後ろから見ると不安になるくらいに細い、純正サイズは小型二輪とそんなに変わらないし、ADV150より若干太いくらい。ハヤブサよりは余裕で細い。。。まぁ４つあるし平気か？けっこういい走りしてました。
ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n´∀`)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!
前回の関越では初代、今回は現行//
少しの間だけランデブーしてました、最高かよ！！
にやにやしながらミラーを眺めていたけど、これは部外者として２台並んで走っているところを見たい光景ですな、、３００８という世界いち美しいSUVが２台連なるところを目撃できる、これだけで今日一日の運を使い切ったんじゃないかと周りは思うだろうね、え、思わないの？いけずー。
というわけで風は強いけど快晴の群馬。
翌日は峠を回るから今日はおとなしくしていようｗ
妹宅にお邪魔する、ここに３００８を封印するのだｗ
村八分にされないとは言っていたけど実家のほうは割と田舎で、県外ナンバーが来ると色々とやばいらしいので、、、朝起きたら３００８が３０８になっているなんてことがあるかもしれない、そんなリスクを考慮して割と平地で栄えている妹宅あたりに封印。ここなら燃やされることもなかろう（ぉ
こういうとき田舎は怖いね(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
息子と甥っ子はずっと鬼滅、、小１と保育園年長に鬼滅を知らないことをディスられながら仕事してました☆ミ 興味がまるでないんだ・・・うん。
久々に夕飯はうなぎ。
ひつまぶしーひまつぶしー。
妹宅にクルマを預け・・・
母のクルマに乗り換えて帰省、家に入るときも真向かいの家の住人に見つからないように静かに入れというこの面倒くささ。。。田舎怖い(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
群馬の夜は東京の比じゃないほどに冷える、、、暖房効かせてるはずなんだけど
普段布団をかけない息子も自分も寒すぎて掛け布団なしには眠れませんでした。。。
さてさて、翌日は３００８でめぐる峠ツアーだよ☆
峠めぐってないで、山菜でもとりにいけよって？
３００８はダカールを走る車だからね、多少はね？
