ぴよこ☆くらふと☆わ〜くすVersion令和

PEUGEOT3008と車中泊とサウナが好き。

タイヤ交換!正直普通に乗るなら18インチまでがいい。

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さすがにこんな状態は良識のある大人としてはありえないので…

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ちゃんと買ったんですよね、タイヤ。

 

結構ここのタイヤ、値段のボラが激しくってこの前みたときは1本1.6万円だった気がするけどこのときは1.4万円。安いときに買うは大原則なのでちょっと待っていたってのはあります。

 

いつもは自宅配送にしますけど、毎回積み込むのが面倒なので今回は取付店に直送を選びました。

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https://www.tirepit.jp/content/first

どうせ自宅で取り付けるわけじゃないし、届いてから作業店を探して予約するのも面倒ですが、このサービスだと購入時に取付店を選ぶだけで配送手続きと店舗への連絡がいき配送日が確定次第取付店から電話が来るのでそこで調整するだけ。

 

こちらから動く必要がないというのがコミュ障の自分にぴったり(何

 

輸入車NGの店があったり刷るみたいですが…

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存在は知っていたけど一度も使ったことがないガソリンスタンドが今回の取付店。

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どこかで見たような…

 

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30分ほどで交換完了、工賃は税込み6,660円なり。

 

18インチのコスパのよさ

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純正18インチからの1インチアップはたしかに見た目はかなりよくなるし、ハンドリングもSUVの3008でもかなり向上する。

 

ホイールにもよるだろうけどサーキット向けのホイールを入れておけばバネ下重量も軽くなるしもしかすると燃費にも貢献するかもしれない。

 

悪いことは少ないように感じられるけどただ18インチと19インチにはかなりのコスト面での差が出てくるのでそこだけは覚悟が必要だね。

 

タイヤ単体が高い

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https://www.autoway.jp/item/detail/NK01351

同ブランドでも225/55R18(純正サイズ)なら10,290円(1本)に対して、

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19インチ化すると本あたり4500円くらい高くなる(´;ω;`)ブワッ

 

1本だけで交換するのはパンクなどのレアケースだと思うから最低でも2本交換だとすればそれだけで9,000円近い差が生まれるし、4本なら1.8万円まで広がり同じ銘柄のタイヤが1本多く買えてしまう計算になります。

 

幅広になりもしかするとライフは少しだけ伸びるのかもしれないですが、多分そんなに違いはなくって、だとすれば単純にほんと高くなるだけ。

 

取り付け工賃が高い

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工賃もAutowayのサービスで見ると18インチまでは2,420円だったのに、19インチになると1本2,970円とここでも550円の差が発生しちゃう(´;ω;`)ブワッ

 

タイヤ本体と合わせればこの時点で1本あたり5,000円以上も18インチより19インチのほうが高くなってしまいますね(´;ω;`)ブワッ

 

今回は2本ですが4本で2万円は秒速で1億円でも稼げる人でないとただちに家計に影響があるレベル、なのでタイヤも少しでも割安なときに買っておかないとねって感じです。

 

いやほんとアバルトの純正17インチのタイヤの安さが羨ましいw

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車体が小さければ17インチでもかなり大径に見えるし悪くない…

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実際問題見た目の自己満足度くらいしか3008のようなSUVでインチアップするメリットはないんですけどね…ハンドリングとか軽量化うんぬん書いてますがそもそもSUVってそういうクルマじゃないし(ぉ

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スタッドレスならインチダウンで17インチを履かせてもいいくらいだし、なんならノーマルタイヤも17インチでも十分かもしれない。

 

よくフランス車は廉価モデルを買えとか言われますが、廉価モデルが履く高扁平率のタイヤとサスペンションのよさによる乗り心地がフランス車の売りで、高級グレードが履く大径ホイールでは乗り心地が悪化してしまうからフランス車は廉価モデルも味があって悪くないよって話ですが、メーカーがぎりぎりの線で「このくらいなら乗り心地も妥協できる」で設定した18インチを乗り心地も悪化する19インチにさらにダウンサスまで組んじゃう非国民ぶりをいかんなく発揮されたうちの3008ちゃん、まじ可愛そう(何

 

いいんです、19インチ、とにかくカッコいいから(重要なので何度も書く)

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20インチまでいくと完全ファッションだけど19インチなら段差や路面が荒れている林道をゼンカイで走ってもリム削れたりしないし、キャッツアイを踏んでもタイヤのバーストするリスクが低い、ぎりぎりのところを突いていると自分では思ってます。

 

そんな用途で3008使うやつはいないし、誰の参考にもならんけどな、この情報。

 

普通に乗るなら純正で十分、19インチは純正のよさを犠牲にしつつも自己満足に浸れ、理想とするハンドリングに多少でもSUVを近づけるために必要な代償…そう思いながら自分はこれからも割高なタイヤを買い続けるんだと思いますw

 

さて、ちょっと洗車しに群馬行ってくるっ

 

 

今年さいごのおはなみとめんだこと。

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というわけで今日も今日とて静岡へ。

 

この日は現行208とMC前の3008をやたら見る1日で幸せすぎて事故死するんじゃないかとおもったね。

 

というわけでやってきました沼津港深海水族館。

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全国でも珍しいめんだこを展示している水族館ですね☆

www.numazu-deepsea.com

我々めんだこガチ勢(なにそれ)からしてみると聖地みたいな場所ですわ。

 

このためだけに沼津に来る価値があるね。

 

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こんなのできたらしい。

 

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深海魚をまじまじと眺められる全国的にもレアな水族館。めんだこは陸揚げされる時期が限定的なので今の時期だと結構な確率で展示されているぽい。

 

深海魚をみたあとに食べる魚は美味い。

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昼からなんという贅沢な…

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この汁が美味いんだよね(´;ω;`)v

 

食事を終えたら12時前くらいだったので西伊豆へ南下。

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快晴で窓を開けて走るのが気持ちいい。

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桜のトンネルもそこかしこにあってなかなかいい。散り際の桜もまた美しい…

 

下田まで行くと帰りの渋滞がやばそうなので一端西伊豆スカイラインへと。

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途中のコンビニで208に遭遇、なんであんな端っこに…

 

唐突に現れる富士山がキレイでしたね。

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途中で軽自動車を煽り散らかしているS2Kがいたのでついていってみた(何

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ヒルクライムならディーゼルのトルクで案外余裕でついていけます、ダウンヒルだとブレーキ持たないのでやばいと思いますがw

 

ほどほどで楽しめるのが3008のよいところじゃないかな。

 

 

 

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タイヤこんなんだけどねっ(´;ω;`)ブワッ 

 

ちゃんと買いました…

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でもスリップサイン出ていてもヘビーウェットでも食うしNANGKANG強い。

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GY EAGLE LS EXEなんてこうなったらもうまっすぐ走れなかった。。。

 

ブランドに思うところはあれど、静寂性も乗り心地もグリップも3008には合っていると思うし、そもそも19インチで国産のハイブランドとか買おうものなら自己破産まっしぐらなのでこれで十分です(´;ω;`)ブワッ

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たまにはディーゼルもレブまでぶん回してやらないとね…ドーピングとDPF再生に頼らない純粋なレブまでぶん回し続けながら走るディーゼル。。プジョーのディーゼルはほんとよく走るし、スポーティですよ。

西伊豆スカイラインを北上し、御殿場あたりに寄ってみる。

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この時期、やたらインスタやらSNSで見かける某所ですね。

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桜の名所みたいでめっちゃクルマ来てました。

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クルマと合わせるといい感じにバエル。

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すごいね、桜(´;ω;`)ブワッ

 

来年はもっといい時期に来よう。

 

下道で大井松田まで抜けて、厚木南で降りて向かった先。

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SKCはよく行くけどこっちは初。

 

サウナの広さはSKCかな。

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運転手じゃないほうがめっちゃビール飲んで、サウナしにきただけなのになぜかお会計が二人で7000円近くてビビったなど。

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そんなめんだこと桜を愛する土曜日でした!

 

気がつけば4月、もうGWが迫ってきてるぅうう。

 

キレてないですよ

クラッチきれさせたらたいしたもんだ

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先月くらいに三浦半島まで突っ走ったらクラッチがきれなくなりました(´;ω;`)

 

遠心クラッチなんでね、クラッチスプリングが破損してクラッチアウターに接触しているとかでもない限りはそうそう「キレてないですよ」にはならんと思うんですけど。

 

そのときに分解して整備もしたんだけど原因がよくわからなかった…

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いや、今見るとなんとなくわかるんだけどさ(何

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アウターの、写真でいうと下側に線傷が入ってて「?」って感じに。

 

とりあえずアウターを一度はずしたらなおったし、よくわからなかったので純正アウターに戻したりした。

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んだけどそれからまたすぐにクラッチがきれなくなりましたorz...

 

なんじゃらほいだぜ…と思い放置すること数週間(ぉ

 

今日再びクラッチを調べてみようとアウターをちめているナットを緩めていると、レンチを握る手に違和感が…明らかにクラッチアウターが飛び出そうという外向きのテンションかかってる。

 

「これは…あかんやつ」

 

とっさに安全な位置に体をずらし、クラッチアウターを抑えながらナットを緩めます。

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センタースプリングごとクラッチ&アウターがセットで吹っ飛んできたwwww

 

笑い事じゃない、自分でやったことがある人ならわかると思いますが、相当なテンションかかっているので体にあたったら下手したら骨くらい砕けます。

 

顔面にでも当たろうものならまじでやばい。クラッチとアウターで1kg近い重量もあり、それがセンタースプリングの反力で押し出されて飛び出してくるんだから凶器です。

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原因はクラッチを止めているナットが外れていました。

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ドリブンプーリーナットは39mm(確か)なので既存の工具が合わず、これだけのためにバイク屋にあるんじゃないかっていうマニアックなレンチを使います。

キジマ(Kijima) 2WAYレンチ 32/39mm 302-869

キジマ(Kijima) 2WAYレンチ 32/39mm 302-869

  • 発売日: 2012/12/06
  • メディア: Automotive
 

 

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トルクレンチに合うコマがないのである手ルクレンチになっちゃうんですが、締め付けが甘かったようで、それで緩み始め、遠心力でクラッチががたつきアウターに接触することで常時駆動状態になっていたんじゃないかと思います。

 

最終的にはナットが外れてアウターがクラッチを固定している完全固着状態になってしまったのかと。

 

とりあえず頑固に締めたのでもう外れないとは思いますが…

 

こんなことってあるんですねorz...

 

自分で交換した部品なので、当然このようなトラブルは自分に責任があります。もちろん重大な事故に関わるような部分はあまり自分ではやりませんが今回は駆動系なので破損しても自走不能になるくらいだろうと甘く見ていたことは反省点です。

 

定期的にメンテナンスはしているとはいえ、増し締めするのもドライブとドリブンのナットまで。

 

特にドリブンプーリーナットまで増し締めしようという頭はなかったです。。。

 

今回の反省を活かし、今後はこのあたりもしっかりメンテしていきたいですね(´;ω;`)ブワッ

 

そういえば先月・今月号のヤングマシンを買いました。

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これを書いている時点でいよいよ一週間後に迫った3代目の発売…

 

すでに結構なオプションが予定されているんですね☆(ゝω・)vキャピ

 

タンクバッグはほしいかもw

 

コブを付けたいのでシートバックとか置けないし、九州日帰りとかならこれくらいで十分な気がします、むしろ一泊でもこんなもんで十分。

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魅力的なオプションがいっぱいで全部つけたくなりますね(´;ω;`)ブワッ

 

今や魅力的なバイクは多々あり、たしかにハヤブサ一強ってわけでも個人的にはないのですが、それでもやっぱりハヤブサは特別な1台だと思わされます。

 

発売が楽しみですね♪

 

ヤングマシン 2021年 4月号 [雑誌]

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これぞ動産投資!プロドライブGC-05Fを売却する

断と捨と離、さらばプロドライブGC-05F

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ベランダに何年放置されていたのかよくわからない汚いプロドライブGC-05F。

 

いよいよお別れのときが来ましたね(´;ω;`)ブワッ

 

このホイール、ランエボに乗っていたときにヤフオクで買ったもので、かなり安かったのです。

 

ガリキズは多いし、ステッカーも削れているし…

 

そもそもランエボはOZだろプロドライブとは非国民め!!!という声が聞こえてきますね。

プロドライブといえばランエボのライバルインプレッサですからね。

 

生粋のWRCマニアからすればSATSUGAIものでしょう、ぼくもそっちの人間です(何

 

ただ個人的な思いがあり、プロドライブは自分がはじめて乗ったクルマ「ランサーターボ」に親が履かせていたもので、親の頭の中にはランサープロドライブという意見があるようで、その後ランエボ7にもプロドライブを履かせていました。

 

そんな親を見て育ったので自分もエボ9にGC-05Fだったわけです。

 

社外ホイール=インチアップはわりと普通ですが社外を履きながら純正サイズです。

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これにも理由がありサーキットをターゲットにせず、林道に主眼をおいたときエボのインチアップにそれほど意味を感じられなかったからです。

 

個人的な経験でいえば低速コーナーが連続し、舗装が悪い林道的なシチュエーションでまともに踏んでいける偏平率は45くらいが限界で、それよりも薄くなると段差でリムを打ったりあまりいいことがないんです。

 

ハンドリングのダイレクトさは低扁平化すれば向上しますが、エボクラスの車では純正でも十分すぎるほどダイレクトだし、自分のエボは馬力もトルクも純正プラスαくらいに抑えていたので少しでも軽い純正サイズがベストと思いこうなっています。

 

もちろんサーキットを走るのであればインチアップは大正義なんですけどね。

 

そんなわけでインチアップもしていなければズタボロのGC-05F…いくらで売れるの??

 

自分の予想価格で言えば「1本1000円になればいい」です。

 

なにしろサビ的なものもでているし、ボロい。そもそもが廃棄物として処分費用を回収されるくらいであれば数円にでも換金して仮想通貨でも買ってプラスにできたらいいねくらいのノリで売りにいくので値段に期待はしていません。

 

重量測定

売りに行く前にどうせならと重量測定。

f:id:kumawo0017:20210326162814j:plain人間プラス…

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18kgとなりました、さすがは17インチの社外ホイール…軽い!

 

3008GT BlueHDiの純正18インチとオールシーズンタイヤのコンビは1本25kg。

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純正ホイールは徹底した剛性が求められるので仕方ないですね。一部のコアなユーザーが用途を限定して使うホイールではなく、誰がどのように乗っても「絶対に」壊れないことを最重要視される純正ホイールはそれだけ丈夫に、だから重い。

 

1インチアップ、幅は225→245になっている19インチが1本22kgです。

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純正が如何に重いかがわかりますね。

 

そんなプジョーのホイールを交換して腰にダメージを負わせ続けてきた自分からすると18kgは軽々持ち上がり素敵です。

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年々車体サイズが巨大化し、それにともないホイールは大型化の傾向にあります。

 

もちろん性能的な面もそうですがやはり大径ホイールは格好いい。

 

どうせならと運んだついでに3008とのマッチングを見てみましょう。

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完全に好みの話ですが自分はCR Kiwamiのほうが好きかな。

 

というよりカラーがブルーとミスマッチな気がします。

 

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全体バランスはそこまで悪くなく、5本スポークの高剛性ホイールもいけそう。

 

 

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でも5本形状ながら10本スポークなCR Kiwamiのスタイルのほうが自分は好き。

 

このようなスポーツカーが定番とするホイールを履いてもデザインが破綻しないのがプジョー3008の凄さだと思うね。

 

普通にSUVにこんなホイール履かせたら何やねんってなるけど、そういう違和感が全然ないと思うし、やっぱりプジョー3008は世界1のSUVだって再認識しました。

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ちゃんと荷物も載るしね☆

 

 

さてプロドライブGC-05Fはいくらになったのか?

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腹痛と戦いながらなんとか到着したアップガレージさん。

 

軽油代くらいは稼げるといいなぁと淡い期待を抱いてまつこと10分。

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ちょwwwwwおまwwwwww

 

買った値段より高い(小声)

 

まさかの2.5万円でした…店員さんは申し訳無さそうに「ホイールも傷が多いし、タイヤも目がないので…」と言ってましたが捨てる予定だったホイールにここまで値段がつくとは思っていなかったんでもうこれでいいや感w

 

プロドライブというブランドもそうだし、なによりランエボ向けのホイールなので需要もそれなりにあるのでこんなものでも価格がつくんでしょうね、そう考えるとスポーツカーは車体だけでなくパーツも含めて価値がある…これが動産投資ってやつか(何

 

 

臨時収入でしたが特に使いみちもないので貯金にw

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帰りに花見をしてきました☆

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こういう時期を楽しめるパノラミックサンルーフは最高です。

 

安いOPではないけれど、ぜひとも付けて見ると、未体験の人はかなり愉しい日常を過ごせると思います☆

 

さてさて、ホイールも処分したし、お部屋の掃除は続くよ、どこまでも…

 

 

ドライブとメンテナンス

土曜日!

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仕事で某県某所へ。オウサマペンギン3羽分…できればコウテイがいいな(ぼそ

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手前のオウサマ、多分寝てた(何

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シャチのショーとか見たりしつつ…

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37のおっさんがひとりで見るもんじゃないね(ぉ

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仕事じゃなければこないけど、たまにくるとなかなかおもしろい水族館でした。

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帰りは腹痛と戦いながらワインディングをかっ飛ばしてました。

 

アバルト124の蠍の毒が忘れられないお年頃ですが、3008もスポーツモードにして走ると結構いい走りするんですよ。

 

だからこのクルマから離れられないんだろうねぇ。

 

普通に乗れば実用的ながら、その辺のSUVよりダントツおしゃれで、まったり乗ることも過激に峠を攻めることも許容してくれるようなSUVはプジョーしか作れないと思うんだ…いや峠は攻めなくていいと思うけど。

 

帰りは大渋滞でしたorz...

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1時間で着く場所へ2時間以上(´;ω;`)ブワッ

 

夜の仕事前に夕飯食べようと久々にお好み焼き屋へ。

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お好み焼きも好きだけどもんじゃが地味に好き。

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ちなみに紅生姜は嫌いなのでちゃんと省きます。

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そんなこんなで焼いているとあの大きな地震が直撃します(´;ω;`)ブワッ

 

思いっきり店内揺れるし大丈夫かよwwww

 

ってかこれだけ揺れてもガス止まらないんか…

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まさに気分はジパングで「戦闘配食のもんじゃ、焼くんだよ!」でした。

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めっちゃ急いで食べて、仕事へ向かいます。。。

 

飯くらいゆっくり食べたかった。

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昨年ぶりのオイル交換へ

夜勤を明けて日曜日は暴風雨。。。

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そんな中でオイル交換に向かいます。

 

オイルの前に24ヶ月点検受けなよって話なんだけど面倒でイケてない。

 

1日拘束されるし。。。

 

こういうときは国産車のディーラーの多さが羨ましくも思います。。。

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TOP TEC 4600

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もうすっかりおなじみですがオイルはリキモリです。

 

輸入車だし、ディーゼルだし、メーカー指定のオイルを入れるのが一番なんでしょうけど自分はそういうのが無理な世界線を生きている人なので好きなブランドのオイルを入れるようにしています☆

 

壊れないの?とか不具合でないの?って思うかもしれませんが実績で7.5万kmを2年で走って何も不具合でていないし、ごくごく一般的な人のプジョー3008の生涯走行距離はゆうに超えている気がするのでまぁそこまで気にすることないんじゃないかな??とは思います。

 

もっちなにか起きたら保証が効かないとかは覚悟する必要はありますが、保証効かなきゃ現金払って直してもらえばいいじゃない…の精神なのでそういうのもあんま気にしてないです。

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今回も安定のIY新山下☆

 

リキモリ扱っている店が少ないんだよね…

 

IYは持ち込みでもオイル交換してくれるぽいので近場の店でお願いしてもいいかもしれない…自宅から新山下まで下道だと2.5時間コース、高速だと往復で3000円くらいかかるしねwww

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7.5万km、8千kmで交換をしているので次回は8万kmを超えてからですね。

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なんか走行距離おかしなことになってるけどwwww

 

8千km無交換でもあまり感じないのですが、交換後の調子はかなりよき。

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パワフル、トルクフルになるのでやはり8千kmは引張すぎなのかなぁという気もします。

 

もともと分厚いトルクのディーゼルなのでオイル劣化による性能低下を感じづらいのはあるかもしれないし、遮音性も高いので音楽聞いて運転している分にはほとんどディーゼルノックも聞こえないので劣化してうるさくなったとかもわかりづらい。。。

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絶対メーカー推奨距離の1万kmオーバーとかは辛いよなぁとも思いつつも、3千〜5千kmだと交換ペースが増えるしお財布にも環境にもあまりよろしくないよねって気もする。

 

オイルを変えたらエアクリも 

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K&Nのエアクリを使っているのでオイル交換のタイミングで掃除します。 

半永久的に使えるのでメンテさえしていれば納車から廃車までほぼ無交換でいけます。

 

エアクリなんて普通の方は点検のときに言われて交換するものでしょうけど、その都度、決して安くないエアクリを買うのもバカバカしいし、ないよりエコじゃない。

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純正はもしかしたら工場でリサイクルするかもしれないですが、廃棄になりそう。

 

別に環境をそこまで意識しているわけではなく、どちらかといえば吸気効率が大きくアップすること。3008のような遮音性の高いクルマでもかなりいい音が聞こえるし、バックタービン的な音がたまに聞こえるのがかなりよき。

 

そういえばお部屋の大掃除をしていて、まさかのランエボに乗っていたときのホイールが発掘されましたw

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プロドライブのGC-05Aです。

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ランエボにプロドライブってWRCマニアからすれば「テメー○ね」ってなりそうw

 

プロドライブ=スバルみたいなイメージあるしね。

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ちなみに純正サイズです。

 

社外品のホイールを買ってインチアップしなかったのはあとにもさきにもランエボだけだと記憶していますが、これには理由があって林道を攻めるなら18インチよりも軽量な17インチがよかったこと、45扁平が林道のような路面が悪いところを全開でいける限界だと思っていることから純正を設定しています。

 

そもそもブーストアップしていたとはいえトルクメインで馬力はそこまであげなかったので純正サイズでも十分っちゃ十分だった気がします。

 

名残惜しいですが履けるクルマがもうないし、アップガレージあたりに売りさばこうかな…二束三文だろうけど捨てるにもお金かかるしね。。。

 

そんなわけですっごくバタバタしていたけど3月ももう終わりそう。。。

 

一年あっちゅう間ですね(´;ω;`)ブワッ

 

WRC 8 - PS4

WRC 8 - PS4

  • 発売日: 2020/02/06
  • メディア: Video Game