なんだか隔月で補充している気がしないでもないAdblue。
前はガソスタで補充もしてもらえたんだけど、そこが完全に乗用車への補充NGになった。。。
理由ははぐらかされた気がするけど機械がトラック用でオートストップしないからとか、会社から乗用車への補充はNGと言われているとかでとにかくやってもらえない。。
ガソスタでオイル交換やれるんだから、さらにハードルが低いだろうAdblue補充がやれないって理由もわからないけど食いつくほどクレーマーでもないｗ
はいはい、おとなしくAmazonで買いました。
Adblueにいいも悪いもないので適当に１０リッター買っておく。
３００８のAdblueタンクは１７リッターだかある。１０００ｋｍでだいたい１リッター消費という目安があるので警告灯がついた時点では残り２リッターくらいのはず。Amazonで買えるAdblueは５/１０/２０リッターなのでぎりぎりの５＋１０の１５リッターとぎりぎりを攻めるより１０リッターをとりあえず入れておけばいいと思う。
大抵の人は１万ｋｍ走るのに半年から１年コースだと思うので、自分のような過走行しなければこれでしばらくは戦えるはず。
こんな感じで入ってて、ノズルもあるので個人でもクルマによっては簡単に補充可能。
３００８は給油口の横にAdblueの補充口があるからね。むかしの３０８はラゲッジルーム下にあった気がする。
多分成分とかどこも大差ないと思うｗ
補充したので向こう３ヶ月くらいは持つだろう！！
ほとんどのクリーンディーゼルはAdblue補充という作業が必要であるものの、やってみればわかるけどそこまで手間ではない。せいぜい数分の世界。面倒だから・・・という理由でディーゼルを選ばない理由にはならないし、自分はこの手間をかけてでもディーゼルでよかったと心底思うほどプジョーの２リッターディーゼルは名機だと思う。
そんな２リッターディーゼルも徐々にプジョーのラインナップから葬られていくｗ
先日日本にも導入が発表された３０８ROAD TRIPではついに２リッターディーゼルがカタログ落ちした。。あの軽量な３０８に２リッターディーゼルはオーバースペック感もあったし何よりプジョー最後とも言われる１．５リッターディーゼルが良すぎるので日本では税制的な意味からもあまりメリットはなかったのかもしれないけどもｗ
３００８も２０２０モデルでは２リッターディーゼルは消滅しそうだしね。
New PEUGEOT 3008 SUV | Discover the SUV by PEUGEOT
我らがプジョー大英帝国のサイトを見る限りディーゼルも１３０なのでDV5。
３０８でDV5はわかるんだけど車格的に３００８はDW10がよかったなぁｗ
なにせ３０８はディーゼルでも１４００ｋｇ台なのに対し、３００８は１６００ｋｇを超えるからね。確かにDV5でも最大トルクは３００Nmと充分なんだけど怒涛のトルクを感じられるのは間違いなくDW10の方だね。
２０年以上積まれた枯れた技術の言ってみれば古臭いエンジンでもあるけど、輸入車に関してはある程度枯れた技術のほうが乗る方は安心だったりするｗトラブルがでる箇所もわかっていれば怖くないし、いうほどDW10がトラブる話も聞かない。過走行野郎にはちょうどいいエンジンだった。
残念ではあるけどね・・・。
とりあえず２０８/２００８のようにガソリン＆電気ではなく、次の３００８にもディーゼルが残れば乗り換え候補としては充分検討できるし。。。PHEVだけじゃなく次もディーゼル導入してくださいね(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
PHEV３００８だったら家買って充電設備作んなきゃならないから余計なコストが。
まぁそんな未来の心配はさておいて・・・。
３０８も次世代モデルが囁かれる中、ROAD TRIPがデビューしたわけですが、最大のトピックはついにデジタルメーター採用！！
２０８/２００８がモデルチェンジした今となってはアナログって３０８とリフターくらいだったと思うんだけどそれが今回デジタルになって一気に今風感出た！
なにせ２代目３０８（T9型）が出たのは２０１３年なので丸々７年選手。エクステリアデザインは変わったり、エンジンも変わったり商品力は落とさずプジョーの中核を担う車種として未だに現役バリバリだったけどインテリアだけはさすがに旧世代のプジョーだったｗ
自慢のi-cockpitも第一世代だったし、それが今回デジタルメーターが採用されていい感じになった。
あと１〜２年で３０８もフルモデルチェンジだろうけどそれまで充分戦えそうだね！
なにはともあれ３００８に積まれているDW10が最後の２リッターディーゼルになりそうなので大切に乗りたいと思うきょうこのごろでした。
