Go to #3

DAY3もあまり天気はよくないね、雨は降ったり止んだり。

朝の門司港周辺を散歩してみたり。すると港で対岸にある下関が目についた。

そういえば下関を観光したことは一度もない。正確には燃える前の下関駅を一度見たきり。だいたいいつも通過する。

なので今回は下関に寄ってみよう。

premierhotel-group.com

今回お世話になったホテル。

さて、帰りもよろしく頼むぜ3008！

門司から下関は地図でも目と鼻の先、実際空いていれば20分もかからないんじゃないかな。

ナビにも出ているように陸路でも８ｋｍ弱しかない。

有名な唐戸市場にやってきた。

コロナの影響もあるのか？とか思ったけど案外人はいた気がする。ただ明らかに外国人の姿は少ないのがコロナを感じる。こういう市場って外国人観光客も大好きだからね。

市場にやってきたので寿司を買う。

ぷりっぷりのふぐが美味い(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ朝食で4000円近く使った気がするけど今回は贅沢旅行ってことで仕方ない（きりっ

外は観光客でいっぱいだったので車中で食べてたｗ

朝食を食べてあとは日本海側をひた走る。

ちょうどいい感じに晴れた角島を望む、ここに来るのも６年ぶりか。

沖縄以外でこんな橋を渡れるのは角島くらいしかないんじゃね、しらんけど。

コバルトブルーの海も拝めます、暑いけど。

コロナがなければ海水浴にもいい時期なんだろうけどね。ここだけじゃなく、海水浴場は閉鎖休業が多いからね。

そして角島を出たあたりでトラブル発生。

３００８のトグルスイッチが一切反応しなくなった。。。センターディスプレイがブラックアウトする不具合はたまにあるけど、今回は物理キーが一切反応しないっていうね。物理キーとはいえただのスイッチだし、中のOSでなにか起きてんだろうけど。。。とりあえずトグルスイッチが使えないとディスプレイは映るけど何もできないｗと、あることを思いだした。

3008だけではないんだけどプジョーのセンターディスプレイには謎機能があって、指三本スワイプをするとアプリ一覧が出てくる。何に使うのかいまいちわからない機能だったんだけど、トグルスイッチが使えないときにエアコンとかを操作するときのエマージェンシー機能として今回は活躍してくれたｗ多分そういう用途で用意されているのとは違うと思うけど、とりあえず万事OKだ。

途中海岸線で休憩したり・・・。

ローカルな駅を見学したり。

思いの外下道で下関から島根までは時間がかかった。

出雲大社はすでにしまっており、参拝は中途半端になったｗ

お賽銭だけ入れられたらOKだよね。

出雲大社に来るのも確か２回め。あのときは萩に泊まって翌日下道で島根を目指したはずだけどこんなに遠かったかなｗ車だと追い抜きがしんどいけど、あのときはバイクだったから遅い車がいたら・・・まぁつまりそういうことだったんだろう（何

あとは帰るだけなので島根でサウナ（何

なかなかいいサウナと深い水風呂がよかった(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

島根から中国道までは無料区間の高速でさくっと行ける。東に向かうにつれて雨脚が強まってきて静岡あたりでかなりカオスな状況に陥る。

もはや前が見えないし、トンネルを抜けたら川みたいになっていて追い越し車線から一番左まで滑ってあわや側壁と衝突くらいになった(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

フロントタイヤは交換したけどリアタイヤが完全に限界で滑って滑って仕方がない。

勝手にテールスライドが始まるし、まっすぐ走らないのでおっかなびっくり無事帰宅。

心から観光を楽しめる日が早く来るといいなぁと思いつつ…。

Go to #2

その日は朝から大雨だった。

激しい雨音で目をさます、雨雲レーダーアプリを見れば太宰府の頭上に強烈な雨雲がある。つい先日、九州に大きな被害をもたらした線状降水帯がまたしてもこのとき九州を襲っていた。どうするかと一瞬考えたが、アプリを見る限り吉野ケ里より南は降っているが、それより北はなんとか天気が持ちそうだった。

なら観光しよう。

忘れていたが、アドブルーが限界だった。朝の時点で残走行距離は1000ｋｍ手前、九州をドライブしたらギリギリ関東まで戻れるかはわからない。スマホでアドブルーを取り扱うスタンドを調べてみる。幸いにして佐賀へと抜ける幹線道路沿いはトラックの往来が多く、そういう意味ではアドブルーの補給には困らない。ただ、乗用車にアドブルーを入れてくれるスタンドは１件もなかった、さいたまナンバーだからか？

仕方がないので非常用アドブルーを２リッター購入した、地味に割高だった。今にして思えば１リッターで十分、関東まで戻ることができたけどまぁこれも地域貢献というやつだ（違

吉野ケ里遺跡にも久しぶりにやってきた、実に６年ぶり。

歴史に大きく興味があるわけでもないけれど、たまにはいい。エンジニアだからこそ、こういう文系のことを学ぶのはいい頭のリフレッシュにもなる。とにかく最近疲れている、息抜きは大切だ。

遺跡に来る観光客もまばらではあったが、もともとの来客数なんかわからない。ただ屋内施設よりはソーシャルディスタンスが確保できるこういう場所に集まりたくなる。吉野ヶ里は本気で見て回るなら半日は必要だ。それくらいに広いし、とにかく歩く。

時間も時間なので古代蓮だけ見て遺跡をあとに佐賀市内へと向かう。

途中でリョーユーパンを見つけた。

【九州限定】ミニマンハッタン(8個入り)

あのマンハッタンで有名な店だ。前回サウナめぐりをしたとき、マンハッタンがどこにも売っていなくて結局ドラッグストアに行けばあるということに気づいたのは九州を去る数時間前だった。そんな思い出の店。福岡名物だと思っていたが、工場は佐賀なの？

直売所ではマンハッタンはもう売っていなかったが普通のパンを買ってきた。普通のパンでも十分に美味しいし、地元に愛されるパン屋を感じられた。

そして佐賀まで来て昼飯をいただく。

資さんうどんを選んだ。九州には何度も来ているはずなのに、うどんが強い福岡でうどんを一度も食べたことがない。どちらかといえばとんこつラーメンの印象が強いが、調べてみれば福岡はうどん激戦区で資さんうどんに牧のうどんなど有名チェーン店が数多い。

うどんWalker福岡・九州 (ウォーカームック)

福岡から出てきた彼女に言わせると東京のうどんとは別物で、彼女は東京ではじめてうどんを食べたときに出汁のドス黒さに驚いたし、麺の違いにもびっくりしたと語っていた。確かに、東京で食べるうどんとも香川で食べるそれとも違う。福岡のうどんは甘くて美味い。

なぜかぼた餅が売っていて、なんでも資さんうどんは帰りにぼた餅を買って帰る人が多いほどぼた餅が定番らしい。郷に入れば郷に従えじゃないけれど、地元の人がやることを真似するのがぼくの旅のスタイルなので例外なく買った。

資さんうどんの近くに行きたい場所がもう一箇所。

江藤新平の墓だ。

どんよりとした天気、人もいないがお参りに来れた。

www.ndl.go.jp

江藤新平が何者なのかは適当に調べてね★

そのまま気が付けば長崎へ。

でじまー。

長崎も前回訪れているが、そのときは佐世保のサウナサンに行くのが目的だったので長崎市内には足を運んでいない。

九州はエリアを絞らないとみて回る場所が多すぎて困る。

長崎でちょっと早めのディナーを頂く、最初は長崎ちゃんぽんを食べる予定だったが急遽海鮮ものになった。

海があるんだからね、海鮮食べないとね。

６年前、長崎にあるリンガーハット１号店に行った。なんとなく道を覚えているもので、逆走ルートだったけど「覚えがある」という道ばかりで懐かしい。

長崎は坂の町だという。確かにリンガーハットもすごい場所に立っている。

そんなリンガーハットの近くにペンギン水族館があったのは盲点だった。

閉館時間を過ぎていたので今度ゆっくり訪れたい。

penguin-aqua.jp

さて、この日は門司まで移動する。移動距離だけを考えるととんでもない。

到着は夜中だった。

自分にしては珍しく宿を取っている。Go toなんとかの恩恵はゼロだけど、３人で宿泊しても１万円そこそこで泊まれる場所ばかり選んでいた。ひとりあたり3000円でそこそこのホテルに泊まれたのでとても連休の価格とは思えない。観光客が少ないのだろうか。

ちょっとだけ夜の門司を散歩する。前もそういえば訪れていたね。3008では２度目だ。

門司の雰囲気はなんだかとても好き、いいよねここ。

今回のお宿は映画「オーバードライブ」でもちらっと目の前が映ったりしたところ。

Go toなんちゃらを使わなくても十分に安く泊まれたので助かりました。

というわけで二日目も終了、翌日はただ帰るのみ…安定の弾丸ドライブだｗ

OVER DRIVE

Go to #1

ADV150に乗り始めてからめっきり出番が減ってるよね、プジョー。そんな声が聞こえそうなんだけど実際、ADVが４月納車ですでに８０００ｋｍを超えているのでプジョーがそのぶん走らなくなったというのは間違いないね。ほとんど雨の日とお買い物くらいにしか使わない、買い物にしてもADVの積載能力を考えれば巨大なものでも買わない限りはあれで事足りる、スクーターまじ無敵（ぉ

タイヤ交換して数日でパンク警告がついて確かにエアが減っていた左前輪、外してパンクを確認するも特にその様子はない。それに一度空気圧を揃えたら減ることがなくなった。なんだったのか。

それにしてもこのタイヤはなかなかいい、ドライは「静かだな」と思うくらいであまりグリップの高さは感じないけどウェットにおけるグリップが物凄い。普通逆の感想はあるんだろうけどｗ

タイヤの確認をしたのは理由があって、７月の４連休・・・ちょうどGo toヘルキャンペーンだかなんかが始まるタイミングで九州に行くことになったから。

元々公共交通機関が嫌いで自動車でしか移動しないからキャンペーンの恩恵はなかったけれど、自粛期間と違い高速道路は通常の割引が効くので助かる。

深夜１時くらいに家を出て珍しくフル高速。

朝には関西を通過。

事故渋滞にハマったりしつつ、途中岡山で高速を降りてカブトガニ博物館へ寄る。

いつぞや、ここに来たことがある。

子供のころ、めちゃくちゃカブトガニが好きで、いつか免許を取って岡山にカブトガニを見に行くという夢があった。ずいぶんと小さな夢だなって思うんだけど、なんであのときあんなにカブトガニが好きだったのかはわからないｗ

そのまま広島へ。

東京から九州に向かうとき、どこが一番つらいかと言われたらぼくは間違いなく神戸から西、下関までのだらだらと続く山道だ。中国道も山陽道もどちらもつらい。関東圏の人間にわかりやすく説明するなら「東名高速の静岡区間がさらにひどくなって終わらない感じ」、「珍来のラーメン」そんな感じ。

とにかく長い山岳区間、代わり映えしない景色とトンネルの連続。

東京からだとちょうど６００ｋｍくらいで疲労も蓄積しはじめるころで、この区間がやってくるととにかく眠気がやばくなる。

６年ぶりに呉に来た。

ぎりぎりの時間でてつのクジラも見学できた、懐かしい。

大和ミュージアムにも足を運んだ。

相変わらずでかい。でもみたかったのはこれじゃない。

「誉」

特別展で展示されていて、ぜひとも見たいと思っていた「誉」を見れた(´；ω；｀)

戦後ずっと地中に埋まっていた発動機、エンジニアとしては絶対に見なければいけないと思ってた。戦争がいいとか悪いとかではなく、生きるためには勝つしかないし、そのためにモノづくりをしたのが当時の技術者たちだ。

良くも悪くも今の時代の発動機とは違い、生への執念のようなものを感じる。

こうしたものもあるが、そこまでしなければいけないほどに追い詰められる状況があの当時にはあったというのは忘れちゃいけない。

平和な時代にあるからこそ、こうしたものを技術遺産的に眺めることができるが、当然に当時はそんな余裕はなかっただろうし昔の人の努力でいまの自分たちが生かされている。そういう気持ちになれる。

大人の社会化見学だ。

なんだかんだゆったりしすぎた、広島の時点で１８時を過ぎている。

あ、マツダの工場。

珍しく宿をとったけど、広島から３００ｋｍもあるのか・・・。広島を過ぎて天候が一気に悪くなり、山岳地帯を大雨の中走ることになった。下関まで残り僅かの下りのカーブが続く区間、前回交換していないリアタイヤはズルズルと滑り出す。

そして関門海峡までやってきた。プジョーに乗り換えてから３回目なので取り立てて感動もないけれど、ここまでくるとずいぶんと走ったなという気持ちになる。とはいえまだ福岡までずいぶんと距離はある。バケツをひっくり返したような雨、先週まで豪雨だったが、この４連休も快晴とはいいがたい天気だった。

とりあえず福岡まで来たので体を休める。リニューアルしたウェルビーは湯舟をなくすという思いっきりの良さを見せていた。正直、風呂がないというのはとても違和感があって、サウナだけというのも悪くはないけど一瞬どのような順番で入ろうかと頭を悩ませる。別に浴槽があっても、サウナがメインなので気にならないが、当たり前のようにあるべきものがないというのはやっぱり混乱する。

大宰府に到着だ。めちゃくちゃ安い宿だったけど、洋室ながら靴を脱いであがれるタイプだったし、綺麗でよかった。温泉もサウナ付きでよかった。

ルートインの高級版という位置づけらしい。この価格とクオリティならリピートしたいと思えるホテルだった。難点は博多まで少々距離があることと、大宰府の駅からも山道を登ることだが、自動車で来るなら大した問題ではない。

そしてアドブルーが限界を迎えた。

続け。

クラッチ、逝く

豪雨の中、毛無峠までツーリング。その道中、アイドリングストップがおかしいことに気がついた。

ホンダの二輪についているアイドリングストップはすごく優秀で、自動車だったら絶対に使わない機能だけどADVでは常にONにしているくらいに停止も発進にも違和感がないものなんだけど、この日は朝から様子がおかしい。アイドリングストップというよりは「プスン」という感じでエンストに近い止まり方をしていた。再始動は問題がないし、時々普通に戻るのでなんだろう？と思いながらもぐんまを目指した。いや、走るなよってツッコミはなしだ。

別に日本にいる限り、ホンダの二輪なんて最悪どこでも修理ができる。プジョーとは違うのだ、プジョーとは。そういう精神じゃないとツーリングなんていけないぞ☆

そして、あるとき気づくのだ・・・このバイク、クラッチが切れてない（ぉ

信号待ちのとき、アイドリングの回転数で前に進む。ブレーキを握り続けるとアイドリングストップがONになって止まるし、そもそもアイドリングに近い回転数でエンジンが掛かった状態でブレーキを握らないことがなかったので気づくのが遅かった。

どうやらクラッチが破損したらしい。5000ｋｍ弱しか使っていないのでクラッチシューが摩耗しきったとは思えない。ともすればスプリングか？スクーターの場合、クラッチが切れなくなる原因の多くはクラッチスプリングの破損で、遠心力で開ききったクラッチをニュートラルに戻すことができなくなる。

ただ不思議なことにときどきクラッチはちゃんと切れるのだ。

そして一度クラッチが切れると、そのまま何事もなく、いままで通りに走る。クラッチスプリングが破損していたらそんなことにはならないはずで、常にクラッチはつながったままのはずだ。

違和感はものすごい、それでも４００ｋｍ近いツーリングは完遂できるからホンダの二輪はすごい。さすがはサラダ油でも動くバイクを作るブランドだ（違）。

クラッチが切れたり、切れなかったりするのはなぜか？その状況に再現性はあるのか？ツーリングの道中でそれを確認するとどうもプーリーが高回転側に切り替わるくらいの回転数・・・タコメーターでいえば７０００回転を超える速度になるとクラッチが切れなくなるようだ。

スクーターにタコメーターなんていらないと思っていたが、こういうトラブルのときにタコメーターはありがたい。これがなかったら音と速度で回転数を判断するしかない。

クラッチが繋がったままだとまともに押すことすらできない。もし前から駐車して、バックさせなきゃいけない状況だったら完全に詰む。ツーリング中にそういう状況がなかったことが奇跡だ、気づかずにやっていたら帰ってこれなかった。一度クラッチが繋がると、しばらくゆっくり走らないとクラッチが切れなくなる。しばらくゆっくり走れば元に戻るということでもある。帰り道、Webikeでアドプロの強化クラッチ新品を買った。

アドバンス・プロ PCX 強化クラッチ イエロー KC-PCX09

アウターがアドプロなので同じブランドをもう一度買う。

翌日には新品が届く、物流に感謝。交換はもう慣れたものだが、雨が続く中、作業時間の確保が難しい。通勤が１日あったが、壊れたクラッチのままのんびり走って往復をこなせた。クラッチが切れなくなる条件さえわかっていれば特に怖いものはない。翌日、わずかな晴れ間を狙ってクランクケースを開けた。

クラッチシューはまだまだいけそうだった。結論を書けばスプリングも折れていない。

当たり前といえば当たり前か、スプリングが折れたらクラッチが復活することはないのだから。ただおかしなところはある。

Eリングが２つ吹き飛んでおり、シューを抑える蓋がガタガタだ。これが原因だったのか？高回転で遠心力でも働いて蓋が外れかける（構造的に完全に外れることは無いと思うけど）とシューを抑えられないからスプリングがうまく機能しておらずクラッチが切れなくなるとか？

シューが若干浮かんでいる。

推測だけど、おかしなところはこのEリングが吹き飛んでいたところにしかなかった。ともすればこれは完全に自分の整備ミスだ。以前、クラッチスプリングをPCX純正に交換し、さらにアドプロ純正に戻したときにEリングを再利用した。これは再利用前提のものではないし、おそらくそれで緩んだのだろう。大事にならずによかった。

毎回プーリーやクラッチを外すとトルクがわからなくなるのでマジックで書いたｗどうせ自分しか見ないしダサくて結構。トルクを間違えるほうが怖い。

ちゃんとプーリーはトルクレンチで閉めよう。さもなくばクランクシャフトが大変なことになるかもしれない。交換後は当然ながらいいかんじ、しばらくは慣らし運転をしつつ今度は大切にクラッチを使うことにしよう(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

ハレのヒ

ちょっと前の話。某映画のような雨続きの関東でバイクに乗りたい気持ちを抑えきれない夏。暑いけどライダーには関係ない、乗りたいものは乗りたいんだ。そんな７月１９日は珍しく朝から晴れた。晴れたならバイクに乗らなければいけない（使命感）

時間が限られていたのでさくっと中央道で山梨へ向かった。

向かった先は「ゆるキャン」の聖地。

本栖高校！！

町のいたるところにゆるキャンが・・・。

甲斐常葉駅にも寄ってみた。

おお、ゆるキャンしてる（何

この辺りは初めて走る道だった。

そもそも山梨から本栖湖に抜ける用事が今までなかったし・・・。

だから「ゆるキャン」の聖地を言われても場所がまるでわからなかった。

Googlemapにも登録されている「志摩家」、、知らなかった。。

廃校となった学校、志摩家とは目と鼻の先だった。

お寺の駐車場に車を止められるので歩いて本栖高校と志摩家を見て回るとかなりいい運動になると思う。ぼくは無理なのでおとなしくADVで移動する。

「志摩家」はもともとはなんだったんだろう？？

民家？？志摩家から本栖湖まではひたすらにのぼりが続く。ここを自転車で登ったしまりんとんでもねーわと思いつつ、ADVのエンジンは全開で唸ってたｗウェイトローラー軽いしのぼりがちょっと弱い。。。

まぁ法定速度はしっかり出るから問題ないけどね。。肝心の本栖湖のあたりで写真を撮っていないので聖地訪問言うても微妙やんけ！！とか言わないで。。。

せっかく来たので某所にも立ち寄った。ダートというか、アレだな、アレ。

こんな道でもADVは余裕で進める。

万沢林道なんて目じゃないぜ！ってくらいのフラットダート、北海道にしかこんな長いダートはないんじゃないかな…あとは河川敷かｗ

調子に乗っていたらリアが勢いよく滑って危うく斜面とお友達になるところだった。油断も調子に乗るのもよくないね…気を付けよう。

本格的なダートは走っていて面白い。スクーターをいう枠を飛び出して、日常のすぐそばにある非日常に突撃できるのはADVの魅力でもある。本格的なオフロードよりはオフロードは苦手だけど思いのほか突っ込めるからいいんだ。

変なところに突っ込んでも軽いから押して戻ってこれる。X-ADVと同じジャンルとはいえあちらは大型だし２００ｋｇを超える巨体なので突っ込んだ先が未知であるとかなり勇気がいる。ぼくは少なくとも無理だと思って引き返すときに２００ｋｇの車体をオフロードで押したくはない。

ADV150が250ccだったら…確かにそれは思うところでもある。高速道路を走るとメーター誤差がおよそ１０％なので回転数の限界である９７００まで回してもぼくのADVは１１７ｋｍ/ｈくらいしか出ていないので実測値は１１０ｋにも届かない。燃費も悪いし高速道路を長時間走るのはなかなか精神的にきついからそこは排気量とより大きな駆動系を持つ２５０ccを欲する気持ちもわかる。

ただ都会の冒険者でもあるADVにとって日常の使い勝手を考えるとこのサイズは魅力的なのだ。通勤で250ccは大きすぎる。会社の駐輪場でFORZAと並ぶことが多いけどホンダがADV250を出すならFORZAベースだろうし、車格は魅力的に映るがやはり大きいと思うのだ。だったらX-ADVを買ってしまえと思わなくもない。だからADVはいまのところは150ccでちょうどいい。THIS IS 最高にちょうどいいADVだ。

とかなんとか考えながら某所を走り帰路につく。そんなことを書いておきながら250cc版のADVが出たら買っちゃうと思うけどね←

数年ぶりの道志道、道の駅はバイク渋滞していて入るのを断念した。帰り道でスーパー７とバイクが事故っていたようで、ほんとここはいつ来ても事故が多い。奥多摩とならび、いつ来てもバイクが事故している場所だ。普通に走れば事故を起こすような要素もないんだけど、飛ばしたくなるんだろうね。そういえばこのツーリングでADVを全然みかけない。X-ADVはそれでも３台は見たけど150は皆無だった。残念だぜ…ちょっとそんな風に思いながら帰りの高速道路でトイレ休憩すると。。。

駐輪場の空きスペースがADVの横だったｗｗｗしかも同色ｗｗｗ国内仕様ｗｗｗｗしかも後ろのスペースに泊まっているのはX-ADVだｗｗｗｗなんだこのパーキングはｗｗｗ

お隣さんは自分の仕様とは真逆を行く旅仕様だった。ロングスクリーンに箱、自分はまずやらないだろうけど旅バイクとしては魅力的で北海道に行きたくなるねこれは。

そんなわけで夕方には帰宅。プジョーに乗り換えて夕飯はコナズ珈琲で。

どっかで聞いたことあるような、ないような…

コロナの影響で客足は落ちているのかもしれないけど、行った時間帯では満席だった。

一日走った身体にガーリックが染みるぜ！！それからまたずっと晴天はなかったので、ほんといいときにツーリングできたなぁと思う。本当は７月はいい時期なんだけどね、ツーリングには。。。ちょっと残念は２０２０年。

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