フォルクスワーゲン up!を見に行ったらup!がおいてあった件。

「ありのままフォルクスワーゲンのディーラーで起こったことを書くぜ。「俺はフォルクスワーゲンのディーラーにup!を試乗しに行ったら、いつのまにかup!の試乗車を用意されていた」何を書いているのかわからねぇと思うが俺も何をされたかわからなかった。」

超像可動 「ジョジョの奇妙な冒険」第三部 4.J・P・ポルナレフ

そんなわけで皆さんこんばんわ！

最近コンパクトなクルマに興味を持っているPCWの中の人です☆（ゝω・）v

品川でセミナーがあったので参加して、夕方に地味に時間ができたわけです。

バイクで来たのでその辺花見でもしにいこうかなぁとおか思ったんですけどね・・・

何かいる・・・(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

ゲリラ豪雨かよ！！なんでだよ！！

でも雨は品川には来ない模様。。。セーフだ。

だとしたら試乗に行くしか無い・・・今日のクルマはこれだ！

www.volkswagen.co.jp

ありましたね、そういえば。。。

up!って500ほどには目にしないし、売れてるんだろうか（滝汗

ディーラーに行って「up!おいてますか？」と聞いたら「え？あっぷ・・・」と渋い顔をされる罠・・・

「あるにはあるんですけど・・・実は月末にマイナーチェンジするんですよ」

え、そなの？？事前にup！に関してはそれなりに調べたつもりなんだけどマイチェン情報に関しては全然みなかったなぁ…

カタログも新しくなっていない（というかまだ用意されていないらしい）けど試乗車だけはMC後のものがナンバー付きで用意されている不思議！！フルモデルチェンジではなくマイナーチェンジ（MC)だから認可はすぐに降りてカタログの前に試乗車が用意されたってことなのかもしれないけど確か４月末リリースとのことだったからカタログだってもいう存在してもよさそうなものだけどね。カタログもないので正直MC前とくらべてどこが変わったのかは謎。

営業さんに話を伺うに質感の向上がメインテーマだったらしいYO！

MC前

http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/up.html

MC後

確かにエアコン周辺だけを見てもMC前よりは質感が向上しているかな。

写真を見比べてみるとメータ周りも他のVWシリーズにより似るようになった？

スマートのようなごくごくシンプルなメータとはちがいちゃんとタコメータもデフォルトで存在しているね、必要かどうかは別として（ぉ

スマートは如何にも軽自動車チックぅ。

でもでもMFDがカラーなのでこっちのほうが好き！って意見もありそう。

ナビはオンダッシュになるけど最近流行りのクレードルでスマホをナビに！

スマートのクレードルはiPhone7plusが入らなかったけど、こいつは入った！ 

ドアハンドルがこのクラスでも用意されるのがドイツ車クオリティ。

必要、不要は別としてあればあったでいいなぁと思う１つ。

シングルクラッチAT（ASG)が相当癖があると営業さんは話していて、それが凄い不愉快で売れないらしい(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ　なので営業さんも盛んに「up!を買うならポロを買ったほうがいいですよ」とオススメしてくる。

確かにASGは癖があるから、どんな人にも受け入れられる万能トンランスミッションというわけじゃない…

トランスミッション・バイブル 2 (モーターファン・イラストレーテッド特別編集)

というより日本人の大多数にASGは不向きだと思う。それくらいに日本のATもCVTもできがいいから・・・up!を買ったり、乗り換えたりするユーザの大半はそんなよくできたトランスミッションを搭載した車からの乗り換えだと思う。同じVWからの乗り換え、増車でもup!を除くすべてのVW車はDSGを搭載するからね。

だから利益率を取ってポロを推すというよりは、up!をオススメしておいてトランスミッション周りの不満をあとからディーラーにクレームとして言われないように、予め説明する義務が与えられているのかもしれない。 

VW特注 1/18 NEW ポロ GTI （ホワイト） 2015年 マイナーチェンジモデル POLO

実際のところ、VWにとってup!という車は難しいのかなぁとも思う。up!とポロのサイズ感はそう大きく変わらない。

スマート/トゥインゴの場合はどうか？

ルノーでこれよりワンサイズ上はルーテシア。

http://www.renault.jp/car_lineup/lutecia/gps/index.html

ルーテシア：4095 x 1750 x 1445

トゥインゴ：3620(-475) x 1650(-100) x 1545

メルセデスで見比べるとスマートの上はAクラスになるのでA180で見てみよう！

- The A-Class - メルセデス・ベンツ日本

A180：4300 x 1780 x 1435

スマート：3620(-680) x 1650(-130) x 1545

さすがメルセデス、でかいｗ

対して、VWでup!とそれよりワンサイズ大きなup!を比べてみよう。

polo：3995 x 1685 x 1460 

up!：3545(-450) x 1650(-35) x 1495

長さ方向はトゥインゴ、ルーテシアの関係性に似ているけれど、幅が圧倒的に違いルノーは１００mmと差があるのに、VWは３５mmしか最小とその次のクラスでは車幅に差がない。35mmってことは片側1.7cm弱だ。さすがに5cm違えば体感として感じることもあるだろうけど２cmに満たない違いは大きな差じゃない。つまりスモールカー扱いながら、ポロとくらべてもそこまで差がないなら、金額の問題はあるけれどASGの扱いづらさもって積極的にup!を売る理由は販売店にはないんじゃないかなぁ。

 

税金は多少あがるけどup!だって軽自動車じゃないので５０００円ほど年額が変わるだけ。それを考えるとたしかに５００やスマート/トゥインゴとは状況が違い、VWに小型車を探しに来たユーザに対してあえてup!を選ぶオススメする理由はないということなのかもね。

ポロはいいよね。５ナンバーだし。このクラスだとA1あたりがライバルだろうか？

ASGは確かに癖がある・・・だけどそれが１００％ネガなことなのか？と言えば、ぼくはそうじゃないと思う。よくできたATを求める日本国内のユーザにオススメするに、ASGは不向きだけど、機構を理解して扱えばそれは別に特段のネガじゃない。

そもそもATという考え方も違う。クラッチ操作を機械が代行するだけで、基本はMTなので、シフトアップのときはアクセルを離してあげる。オートモードではタイミングがつかめないからマニュアルシフトで操作する。かなりまったりしたシフトチェンジになるけど、変速ショックは最小限に留まる。

エンジン性能はスマートなどの自然吸気と大差ない、だから正直に言えば遅い。でもその遅いがスマートではストレートに感じられたのにup!では特に気にならない。なぜだろうか？と考えてみると、多分だけどASGが関係してる。DSGはトランスミッションが良すぎてシフトスピードに対してエンジンが全然しょぼいと感じられたのが、ASGのまったり感と、アクセルを抜くという動作が自分に追加されエンジンのしょぼさを気にせずに済むようになった。

遅いことを素直に楽しめるのはスマートよりも断然up!だった。

ABARTHは確かに変速速度は早かったけど、それはそれが求められるクルマだからでup!にそこまでの必要はないし、このASGとup!の組み合わせは全然悪くないよ！

助手席で営業さんが「前よりはマシになってる！？」と驚いていた。あまりに売れないから試乗機会もないし、そもそもマイチェン後なので表に出しておらずはじめて試乗に出たらしい。

正式発表は今月末らしいすよ？

まぁでも５００のマイチェンも直前まで予告されなかった気がしないでもないし、FMCじゃなければこんなもんなんですかね？？全体的にみて、up!は別に悪いクルマじゃない。確かにスマートなどと違ってターボモデルも存在しないし、所詮７５馬力の１L車なので絶対的な速さはない。そういうものを求めるならポロを買えって話もわかる。ASGは確かに日本人ウケしないのはわかるけど、それでも５００やパンダはASGで一定数売っている。やっぱりDSGがあるブランドのASGは売りづらいという理由もわかるけどこのサイズ感がどうしてもいいって人だっているし、そこは売り方の問題だと思う。ぼくはあえてポロじゃなくup!のサイズでも十分だし、この出来の悪いASGとやらを使いこなすことを楽しみたい。そういうことすら面倒だと思う人はやっぱりトルコンATかDSGモデルを買おうねって話。MC後のup!がどの価格帯になるかはわからないけど。

普通に考えて１５０万円から売り出される輸入車にDSGは奢れない。デュアルクラッチを採用するスマートやトゥインゴはルノーとゲトラグ社の大人のやり取りで優秀なトランスミッションを低コスト導入できたけれどVWじゃそうはいかない、シェフラー社と大人の契約はできなかったんだろうなぁと思いつつ・・・ならそこでASGになっちゃうのは仕方ないね。

カタログが新しくなっていないので旧版をもらってきたよ！噂によるとエンジン出力は下がっているらしい。７５馬力から更にさがるの！？すごーい。５００やパンダなら許されることでもup!では許されない・・・許されないというよりはup!という車で文化を作るしかないんでしょーね。昔あったルポGTi的なモデルをDSGで出せたら馬鹿売れすると思うんだけどなぁVWだし。 

DP 1/43 VW ルポ 2004(レッド) 430058105

そんなことを思わせてくれる可能性の獣、それがup!なような気がした夕暮れDOKI。

まさかup!の試乗に行ったらMC後のup!が出て来るとかの驚きの展開ですた。

フォルクスワーゲンup!のすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポート 22)

突き抜けたクロスオーバーの世界と５００Xの１年点検！

最近、休みの日がずっと雨で憂鬱になる(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

久々にアルカキットに買い物！５００Xのサイズだと駐車場がギリギリ感があるんだけど、実際地下に降りると５００Xより明らかに巨大な車が多数止まっている。というより高さ的には５００Xは余裕で入らないんだけど普通に入れた。なぞい。

買い物を終えて、向かった先はお台場。

お目当てはNEWミニ・クロスオーバー！！

cp.mini.jp

ミニ・クロスオーバーといえばミニ最大のミニ。そのサイズからして「ミニとは？」と哲学的な質問を誰かに投げかけたくなるような車になる。それはまるで若い頃に憧れた細身の女性が年齢と共にふくよかになっていくような光景に似ていますね。でも、そういう女性は別にそれが悪いのではなく、ふくよかになっても魅力的な女性であるようにクロスオーバーもまた、巨大になっていくものの美しさと洗練さは失わない車になっているのです。

そんな新型は「俺はミニをやめるぞ、ジ◎ジ◎」状態。

あまりにミニじゃないと言われ続けたBMWが、今度はキレてヤケクソでやったとしか思えないボディサイズにまでなった！！

先代より大幅にサイズアップしたボディは遂に全幅が１８２０mmに到達！！

ちなみに先代は１７９０mmだったので実のところ５００Xより若干幅だけは小さかったんだねぇ。それでもランエボよりは巨大で、前職の上司が乗っていたときは「ハマーH2あたりと比べればMINIだからMINIなんですかね」って気持ちになりますた。

ただ、ここまで突き抜ければ逆にメリットもそれなりにあるものだし、MINIというブランドもクロスオーバーをクロスオーバーで終わらせずに１ランク上のカテゴリでも戦える車として質感などを一気に向上させてきた感があります。

５００Xで自分の理想のポジションに合わせると運転席の後ろは子供くらいしか乗れないスペースになるけれどこの車は全然レッグスペースに余裕があるね。長くなったホイールベースの恩恵はこういうところにも当然でるし、サイズの拡大はこの手の車では別にネガにならないというのも大きいところ。

シートの背もたれも角度を付けられるし、アームレストもある。

かなり快適な後部座席な気がするし、これであれば大人４人で長距離移動も快適なはず。荷物だってそれなりに乗るみたい。

質感や空間の向上、そして高級感と演出なのかエンジンは国内仕様はすべてディーゼル。価格は上がってしまうかもしれないけど、すでにミニを買う層は価格でなんか選ばないだろうなという気はする。何しろ普通に４００万円の車。国産ならなにが買えるだろうというクラスだし、そのクラスであればもういっそディーゼル一本でブランドイメージを作るというのは正しい戦略なのかなという気が物凄くする。

ディーゼルエンジンは本当によくできている。

車重を感じさせない軽さ、この車はディーゼルが正解だと思わせてくれる。法定速度まではほんと一瞬でATのスムーズさも合わせて物凄く上質。高回転まで回したい用途にはJCWのハイオク仕様を待つしかないだろうけど、それは逆にクロスオーバーではなく普通のミニでやるべきだと思うからディーゼル１本で攻めるのはほんと戦略としては全然あり！

おろしたてでまだ４０ｋｍしか走っていないバリバリの新車の感想だけれどもとにかく硬い車で、ステアリンもかなり重め。好き嫌いの問題はあるだろうけど、個人的な意見を言えばステアリングが重い車はかなり好き。軽いステアリングはどうもフラフラする感じがあって好きじゃない。コーナーでもビシッと舵が決まるのは安心感がある。

スマートもそうだったけれど、お金を払えばカスタマイズの自由度があるのが面白いね。ドイツ車は相当に日本で売れる、ミニも当然に売れている。だから街中ですれ違い、見かけるミニは自分だけのカスタマイズで個性を出さないと埋もれてしまう。ミニのオーナーは好きな人が多いからきっと自分だけのカスタマイズで色を出すだろうけど、わざわざアフターパーツやショップに出さなくてもメーカが純正で多数のOPを出しているところは最高の配慮だ。

先代とあまり変わらないところもあれば、変わったところもある。日本車のようにFMCのたびにスタイリングが大きく変わるようなことはしないので言い方を変えれば目新しさはないかもしれないけれど、それだけインテリア・エクステリアのデザインに自信があるということ。使い勝手を向上させながら、伝統的なデザインを崩さないことはデザイナーに対する最大の敬意の示し方だと思う。日本車もそういうデザインを見せてほしいなぁと思いつつ・・・まぁこれも文化の違いだよねぇと思う。新しいものが大好きな島国日本では、FMCイコール全く新しいを出さないときっと買ってくれない。欧州車はその点ちゃんと文化を大切にしている。そのお国柄を楽しむことが輸入車だ。

ほんと一気に巨大化した。ただそのサイズアップをネガと感じさせるか、させないかだ。５００Xもそうであるようにミニ・クロスオーバーだって登場時はミニじゃないと言われたことだろう。でもそれを何代にも渡りだしつづけることによって最早ブランドのひとつとして完全に定着させた。定着させてしまえばあとはそのブランドを磨いていくだけ。最早誰もクロスオーバーの巨大化を否定はしないだろうし、むしろこれだけ広くなり快適になった車でミニを楽しめるのであれば望んでいたユーザも多いだろう。５００Xでもこういう路線で巨大化と快適性の向上を果たしてほしいところ！

ドイツ車で買うなら間違いなくMINIだ。というよりこれしかない。前職のときは上司と被るという理由で避けたけど、それがなければ選ばない理由が特に思い浮かばない。

６００万円するけどね！

選ばないというより、選べない理由になるな、こりゃ・・・

OPでJCWのホイール（５０万円くらい）を付けたのでこんな金額になったけれど、やっぱりMINIはいいお値段になる。この価格帯ならBMWだってメルセデスだって別なクラスの車に手がとどくだろう。

さすがにEクラスは買えないけどｗ

ただ趣味性だけではなく実用性も兼ねているし、輸入車のこのクラスに色々付けたら当然それなりのお値段にはなるので好きな人からすればそれほど割高ってわけじゃないかもしれない。

クロスオーバーも様々。

ミニもクロスポロもクロスオーバータイプだけど、５００のクロスオーバーである５００Xよりは最低地上高が随分低い。クロスポロは１４５mm、ミニ・クロスオーバーは１５０mm、５００Xで１６５mmだそうで並べてみると随分違うし、実際にみると５００X最低地上高めっちゃ高ぇな！と驚きのクオリティ。よりクロスオーバーSUVぽさがあるのは５００Xだ。どこでも乗り越えられる安心感は大きい、どこを乗り越えるんだって話だけど。

試乗記念プレゼンツがあった。

どうやらふりかけを挟むツールらしい。

いつもテーブルに転がっているふりかけをクリップで止めておけるので一気に部屋が華やかになるようで。さすがはミニ！

そうこうしているうちに我が家の５００Xもいよいよ１年点検の季節を迎えるので点検に預けにいきました。ちまちましたエラーは多く出ていたので、それらの確認も含めての一週間預かりコース。１年で２万ｋｍ、そこそこ走ったほうだと思うけど、まったく飽きがこない車だったなぁと。

そして、ディーラーでついに禁断のアレに手を出した。

アバルト595コンペティツィオーネ！

www.abarth.jp

５９５シリーズ最強の奴。これより上を望むならギリギリ公道を走ることが許されているビポストくらいしかない。

「借りるよ。」by三日月さん

そんな感じで乗り込んで見る。

フルデジタル化されているメータはなかなか( ・∀・)ｲｲ!!。実のところTFTではあるもののフルデジタルだとは思っていなくって、スポーツモードで絵面が変わって「かっけええええ」と妙に感動した！

スポーツモードの表示で最高にハイになれる！タコメータが見づらいとかそういう意見はそれなりにあるようだけど、こんな車でタコメータを眺めながら運転することは経験上まずない。とにかく煩いのからだ、ゲロゲロと・・・学生時代にプレオを直管マフラーにして乗っていたことがあったけれどそれと似た輩感全開のサウンドだ。これだけ煩い車ならシフトポイントなんか音と振動でわかる。そうなれない人が乗る車じゃない気がする。

内装は前に見たときからハイカラさんだと思った。

実際に運転すると手触りや目に触れるところの質感はかなり向上している。５速ASGの試乗だったけど、ぼくはATで十分だ。癖があるとはいえABARTHは標準車に比べればシフトスピードが向上されている関係で、マニュアルモードでシフトしていればクラッチがないMTという感じで非常に楽、かつスムーズだ。

スムーズだし、高級感がある、だからといってこれが最適な街乗りカーであったり、デートカーであるかと聞かれると答えは当然に「NO」だね。

この車は硬派すぎる。今時この手の車を探すほうが難しい。少なくともメーカーがカタログモデルとして売る車としては多分１番硬派なんじゃなかろうかというレベルで全てが、色々な意味で硬く、動きは当然にスパルタン。ドライバーを支援するツールは最小限だし、快適なのはクラッチレスなMTだということくらいで、舗装路でも前後左右に容赦なく振られる足回りの硬さや、鳴きが煩いブレンボのモノブロックだったり、運転している人間は楽しいが、助手席はたまらなく苦痛だろうというレベルの辛い車。

だからこそこの５９５は楽しい！古き良きスポーツカーを知る世代の心には間違いなく刺さる。どんな車も最近はここまで硬派にはならない。ならないというより需要がないんだろう。BMWならMシリーズやアルピナ、メルセデスならAMG、スポーツチューンをする自動車メーカに近い位置のチューナーブランドはあるものの、どれもここまではハードに出してこない。というより、ベースとなる５００の素性を考えればこうなってしまうののは当然なのだろうけどね。

KONI SPORTS スポーツ フィアットFIAT500フロント左 07年~ 1本 8741-1540LSP

５００の余裕のないリアサスでは乗り心地のマイルドさとスポーティさは両立できないんだと思う。結果としてばかみたいなパワーを軽自動車並のサイズの車で叩き出し、かつ横転させないためにはハードを貫くしかない。結果として生まれた５９５。だけど、ほんとこれは楽しい車！

１２４はそういう意味では優しかった。硬さはあるけどシャシー自体の余裕がある。そりゃ最新のNDロードスターをベースにしているし、サイズも全然違うから。エンジンが同じだとはいえ、１２４であればまだデートカーとして成立するだろうけど、５９５コンペで同じことをやるのは無謀だ、やめたほうがいい。ドライバが綾野剛並のイケメンなら助手席で耐えてくれる女性もいるだろうけど、初めてのデートで５９５がやってきたら「きゃーかわいい車」から数分後には車内が吐瀉物まみれになることだろう。そういうことを考えれば吐瀉物の匂いを発散させられる５９５Cはデートカー向きだし、そもそも５９５Cは多分ここまでハードじゃないと思う！

でもそんな５９５コンペだけどドライバーにとってはある意味で優しい。

それはすべてにおいて丁度いいこと。

かの三日月さんも言っていた・・・

「うん、ちょうどいい。これなら殺しきれる」

公道を走らせる上でランエボは高性能すぎた。

名車の記憶 三菱 ランサーエボリューション (Motor Magazine Mook)

ランエボクラスになるとドライバーの技量は、特に第三世代では電子制御を如何に使いこなせるかにかかっており、そうなると最早車が速すぎるのか、ドライバーが上手いのかその判断は微妙なところになる。そして公道においてはオーバースペック過ぎる。大半のオーナーがその性能の半分も使わずに車の一生を終わらせてしまうだろうというくらいにはオーバー。

けれど１２４は５９５に積まれるエンジンはターボとはいえ所詮は1.4Lの１７０馬力、１８０馬力のエンジンで車体を考えれば過激だけどそこまで高出力ではないし、最高速だってたかが知れているから、極端に危ない目にはあいづらい。けれど過激は過激なので楽しい、もろにドライバーが車と一体になると感じられるサイズ感。いつか人生に余裕ができたときはこんな車で走りたいものだなぁって思いましたね。

サソリの毒に気をつけろとは言いますが、やっぱハマる人はハマるでしょう。

MINIのあとの５９５はキャラは違えど、その用途を極めた感がどちらもあり楽しい試乗の時間でした。 

NEW MINI STYLE MAGAZINE 2017年6月号VOL.53

小さいことは素晴らしい！スマート/トゥインゴの世界☆

大は小を兼ねるが大は小にはなれない。そんな当たり前のことを思いながら、以前ずっと前にフルモデルチェンジをしたトゥインゴを見たことがあった。

ニューモデル速報 インポート Vol.57 ルノー・トゥインゴのすべて

トゥインゴといえばぼくの中では犀川先生の車のイメージでしかない。

すべてがFになる (講談社文庫)

まさに「黄色ルノー」だね☆ミ

THEフランス車という感じのシンプルな内装！高そうにはまったくみえない。

実際ものすごくってほどではないけど輸入車のこのクラスとしては２００万円を切るグレードなので実際安い。これにハイクオリティを求めるのは酷な話。いまどきは軽自動車でもこのくらいの価格帯でものすごい豪華装備満載なのに、輸入車なのでそこはご愛嬌。

もしこのサイズ感で高級感が欲しいのであれば、ルノーではなく兄弟車のメルセデスのスマートを買おう！

www.smart-j.com

こちらにはブラバスモデルが存在している！

そういえば初代のスマートは三菱のコルトとプラットホームを共有していた希ガス。

なので当然初代はFWDだったけど現行モデルはトゥインゴ同様にRRレイアウトを採用している。

【smart Collection】 スマート フォーフォー 1:18 サファイヤレッド×ブラック

デザインは前モデルよりも今の方が好きだなぁ

この手のクラスで言うと輸入車でのライバルはフィアット５００

フィアット500のすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポーテッドシリーズ vol.)

VWのup! 

フォルクスワーゲンup!のすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポート 22)

このくらいかなぁ。あんまりこのクラスの車ってないような気がします。

メルセデスのディーラーでトゥインゴのクオリティを売るのはブランドイメージからしてもなんだかちょっと違う気がするわけですが、スマートではクオリティはトゥインゴよりダンチで上がっているわけで、そこは驚いた。

どこのディーラーも屋内に展示してあるモデルはブラバスな気がする。

それは間違いなくクオリティがメルセデスに相応しいくらいには上がっているからなんだと思う（当然他のメルセデスと比べたら、例えばAクラスにだって劣るだろうけど。）。

内装だけ見比べてもトゥインゴとの質感は全然違う。

じつは標準車同士で見ると「そこまででもない」という印象を受けるけど、ブラバスならメルセデスディーラーで売れるくらいの高級感は出されていると個人的な意見。国産OEMに慣れてしまうとブランドマークを変えただけの車が兄弟車の印象だけどトゥインゴとスマートブラバスで比較するとまるで別物。ジープのレネゲードと５００Xの関係性に匹敵するくらいにイメージが違う。

ただ、このクオリティを手にするためには相応の対価を払う必要があるね。

http://www.smart-j.com/forfour/

ターボモデルの非ブラバスですら２６０万円もしてしまう。この価格だったらなにが買えるだろうか？という疑問もしてくるけれど、それすら吹き飛ばせる勢いでブラバスになるとエクスクルーシブで３１２万円になっちゃう。

http://www.smart-j.com/brabus/

 トゥインゴのターボモデルが１９０万円であることを考えると・・・

そこには安い軽自動車１台分くらいの価格差が生まれてしまう（滝汗

ただ、そもそもブラバスを高いと感じる人は、ブラバスの購入層ではない人だからそこまで心配する必要もないのかと思う！

ABARTH595コンペは４００万円くらいする1.4Lのコンパクトカーだけども、それを買う人が「高い！」と文句を言うかと多分違う。あれはあれで金額にあれこれ文句を言わない層がターゲットだね。

だったらブラバスも同じじゃないかなと。

わざわざメルセデスのディーラーまでこの手の小型車を見に来る時点で価格にケチを付けるのは違うんだ。そういう人は最初からスズキのディーラーに行って、ダイハツのライバル車と比較して値引き交渉をする努力をしたほうが幸せになれると思う！この車を買う人は「もうこれに決める」の氏名買いだろう。

本皮シートはかなりイカしてる。標準車のシートと比べればそれは雲泥の差というやつだ。

標準車は如何にも格安な軽自動車品質なのに、ブラバスではイメージをダイブ変えてくる。

元々四人乗りの車なので座席の中央部分はデッドスペースになるけれど、そこをブラバスは巧く活用して左右独立シートにした上でドリンクホルダーと小物入れを付けてきた！なんでこういう発想とコストの掛け方を他のメーカもやんないにかと疑問に思うほどこれは素晴らしいアイディアだと思います！

ブラバスのイメージは小さな高級車。

本革シートにガラスルーフ、なにこの贅沢ぶりは。

お洒落は足元からというのであればこのホイールデザインもイケている。

グレードによってサイズが微妙に違うのだけどブラバスエクスクルーシブの最上級レッドリミテッド（２０１７年４月現在）ではフロントもリアも１７インチを採用。幅は前後異径でフロントは１８５でリアが２０５を使っている。前後ローテーションができないサイズがRRらしいところでもある。ここはトゥインゴもサイズは違えど異径サイズを使うところは同じ。当然ローテができないのでタイヤ代が…という話もあるだろうけど、この車はフェラーリじゃない。２０インチの着物の帯みたいなタイヤを履かされているわけじゃない。一番太いリアタイヤでも２０５サイズなんだよ？　AU◎T　WAYさんあたりで同形サイズを見るとだいたい５０００円/1本以下で売っている。３０００円台のタイヤも数多い。そもそも、このクラスの車に３００万円掛けられる人がタイヤ１本数千円払えないというのもありえない話なのでそこはなにも問題じゃない。

リアがドラブブレーキなのはエクスクルーシブでも変わらないところだけど、１ｔ弱の車に前後ベンチレーテッドディスクを搭載されてもそれはそれで困る。MC前のABARTHみたいにブレンボモノブロックにフローティングロータとかを組み合わされても、その制動力が必要な動きをするとも思えないし、その必要なく問題なく止まるはず！サーキットを走らなきゃ無用の長物ってやつですかね・・・パッド代とか高そうだし。

残念ながら試乗車にブラバスは存在せず、標準車。

素性を知るにはむしろこれが丁度いいとも書けるけどねｗ

排気量１０００cc、公称値７１馬力、トルク９kgm。

こんな自然吸気のエンジンに乗るのはもう何年ぶりだろうか？引っ越しで借りた軽トラだってもしかしたらもう少しトルクはあったかもしれない。

この低出力なエンジンを６速のデュアルクラッチ式ATで動かす！

期待を込めて公道にでる・・・・

遅っせえええｗｗｗｗｗｗ

いや、待て、諸元表を思い出せ？

７０馬力ならこんなもんだろ・・・。

アクセルベタ踏みにしたときに車内に響く軽自動車によく似たサウンド・・・

そうだ、こいつ３気筒だ・・・。

トランスミッションの出来が物凄くいい、CVTとは違い確かに変速している感じはでるけれど物凄くスムーズな高級トルコンATを積んでいる軽自動車を運転しているような感覚・・・。

メータのシンプルさもあって多分知らずに乗せられたらターボの軽自動車を運転していると錯覚する程に漂う軽自動車感。

ドイツ車ではない、こいつはフランス車。ローパワーをMTで動かすのが似合う！

なのでトゥインゴであればもしかするとこれは許されるパワーだ…でもこの出来過ぎくんのDCTとこのパワーはかな〜り物足りない。

というか、ターボください、ターボ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

実用車として見れば多分なんの不満もないレベル、だからこそハイグレードのブラバスにターボモデルが設定されて１００馬力オーバの化物もあるんだろうね。

単純な楽しさで言えば確実にアルトワークスのほうが上だね。

ニューカー速報プラス 第28弾 スズキ アルトワークス (CARTOP MOOK)

メルセデスまで行って軽自動車ぽい何かに試乗したのかorz...という気持ちがなきにしもあらずなんだけど、まぁ貴重な経験。過剰な期待を自然吸気モデルにしちゃいけない。むしろ自然吸気であればトゥインゴをMTで乗りたい！！

RRという今時レアな駆動方式は、それを意識することがまったくないです。そりゃそうだ、今時の車は電子制御ががつがつ入るのでRRだからといって横転やスピンのリスクはほとんどないとみていい。ステアリングもRRを感じる瞬間は多分普通の人じゃあまりないレベルでしつけられているし、そもそもパワーがないので少なくともドライ路面でRRのネガを感じる瞬間はほぼないｗ

RRのため当然フロントにエンジンはない。いまどきこのレイアウトを積極的に採用する理由はあまりないと思うんだけど強いて言うなれば室内空間の確保と衝突安全性の獲得かな？独特なフロントの開閉方法・・・サーバからディスクを抜き出すときの動作を思い出した（ぉ

前面衝突時にこのサイズで怖いのはエンジンがフロントにあることで室内にエンジンが飛び込んでくることだったりするので、フロントすべてをクラッシャブルゾーンとして利用できるこの駆動方式はコンパクトカーであればこそ利点があるとも言えるかな。

ラゲッジ容量はVWのup!に数値上は負けていて、フィアット５００と同容量の１８５Lらしい。up!は見た目に狭かった気がするんだけどね・・・。

up!の容量は２５１Lとある。多分だけど二段底になっているので、板を一番下まで下げたときに高さ方向に余裕ができるのだと思う。奥行きはぱっと見た感じはスマート/トゥインゴのほうがある気がしました。ただ二段底とかレイアウトに多様性がないのは、リアにエンジンを積んでいる車の宿命なので、そういうのは諦めよう。そこそこの荷室と乗員スペースが確保されている、そこがすごーい。

代わりに妙な収納スペースなどはあるので、そこまで困ることもない。そもそもそんなに荷物を載せるならAクラスでも買えという話だし？

メルセデス・ベンツAクラスのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポート 25)

ルノーだったらルーテシアをどうぞ。

インポートシリーズ ルノー・ルーテシアのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポート 34)

あくまでタウンユースのお洒落な車としてスマートは存在しているのでそういう使い方をしなきゃいいだけっちゃそれまで。そう考えるとターボモデル不要論もあるし、自然吸気でまったり走れやって話ですかね。 

気になったのはこれ。

スマホをナビにできるクレードルをOPで用意している。だけども・・・

iPhone plusが入らないｗｗｗｗ

サイズが微妙すぎるので、純正のクレードルを使う場合はスマホのサイズに注意して！絶対に実物でサイズを確認してね？タウンユースでも都内を走ったりするとぼくはナビが欲しい・・・別に社外品はいらないし、スマホナビで十分なんだけど純正クレードルが使えないってのはざんねーんですね。

お洒落カーとみたときテーラーメイドプログラムはなかなかおもしろい。

http://www.smart-j.com/brabus/tailormade.html

自分だけの１台ができあがる。これは正直うらやましい。こういうところを見てもスマートは贅沢品だ。ルノーにも今後GTモデルでブラバス同様に１００馬力を超えるホットハッチがリリースされるだろうけど多分それはルノーの性格を考えればMTのみとかになりそう。そうなるとATで楽しめるブラバス、しかもテーラーメイドで自分だけの１台を生み出せるのは相当に楽しい。実用的な贅沢車、そんなものがあっても全然いい。

テーラーメイドしたブラバスで３８０万円。これでもアバルト５９５コンペと同等の価格帯。それを高いと見るかどう見るかは人それぞれ。個性的でお洒落な１台をこの金額で買えてしまうのは見方によっては非常にお買い得な気もします。そう考えられる人しかそもそもスマートには手を出さないだろうし、逆にこの手の車がどうしてもほしいならルノーを買うと幸せになれると思います！心の贅沢をしたい、できる、そんな人にスマートを！街乗りをお洒落に行きたいあなたにトゥインゴを！いい住み分けなんじゃないかなぁとなんとなく思います。

でもなかなか個性的で、はじめて乗るジャンルだったけど面白かったですよ！

【smart Collection】 スマート フォーフォー 1:18 サファイヤレッド×ブラック

NEW C3 ROAD SHOW！

以前３００８を試乗した際に「C3も新しくなりますし」と言われていて、それから少しして今年夏くらいに国内導入されるNEW C3のROAD SHOWの記事を目にした。

web.citroen.jp

東京を最初の一歩に６月までに１１店舗を回るそう。

フレンチコンパクトではPEUGEOTの２０８と親戚みたいなもので、PEUGEOT側がエンジンとトランスミッションを日本国内でもウケそうな仕様にとっとと切り替えた中、CITROENは現行C3でもまだ旧世代の組み合わせで残している。

http://www.citroen.jp/car/c3/

http://www.citroen.jp/car/c3/

シングルクラッチのETGは国内では死滅しかけている。２０８シリーズでは既に６AT化された。PEUGEOTが搭載するアイシンのEAT6はすこぶる良好なフィーリングで上質な走りに繋がるものであるため日本のCITROEN代理店としてもC3にEATの搭載は悲願だったであろう。エンジンも自然吸気からターボ化され、現在の８２馬力から１１０馬力と大幅な出力アップになり、トルクも１２ｋｇｍから２１ｋｇｍと２L自然吸気並の分厚さになる。本国モデルで１０５０ｋｇという軽さを考えれば十分すぎる。軽快に走るという点では高い期待値を持つ。

晴海のCITROENには人が溢れていた。PEUGEOT側はガラガラだったのにCITROENにこれほど人が入るのは結構レアな光景だと思われる・・・。白い車体に赤い屋根の組み合わせが凄く似合う。知らない人が見るとルノーか？と思っちゃう？？

LEDデイライト搭載って書いてあるのだけど、デイライトはこの最上段の細目の部分なんだろうか？

配光や明るさは別としてもLEDライトは羨ましい。雪が降る地域でもないし、この手のキラキラ装備は個人的には大好きだ。現行C3は２００万円からの価格帯で提供される車なので、その価格帯でLEDも付いてくる、そういう時代に感動だ。

PEUGEOTとCITROENは親会社を同じとするブランドでプラットフォーム含め共通項は多い。両ブランドの差はエクステリア・インテリアの違い。

２０８と較べてもCITROEN側は造形などで質感が高そうに見える。好みの問題だが、このクラスで言えばCITROENが圧倒的に美しい造形だとぼくは思う。

メータもオーソドックスながらしっかりデザインされている。

デザインの違いだけで機能的には恐らくPEUGEOT側と一緒だろう。ということはナビもこのディスプレイに映せるはずだ。後付感がなくなるのでそれも( ・∀・)ｲｲ!!

一見して見えづらい位置にシフト位置を表示するものがある。これによってレバー周りはシンプルになっている。このクラスとは思えない高級感！！

ドアノブなんてこれですよ？バッグみたいでお洒落じゃないですか・・・。男性目線で見るとどうしても動力性能に目が行ってしまうけれど、エクステリア・インテリアに目を向けるとこれは絶対女性にウケるコンパクトカーだと思う。

サイズは他ブランドでも同様の傾向があるように、ほんのすこしだけ巨大化している。

既に本国では売られているので現行・次期型の表記は変だが、日本人なので現在売られているモデルと現行として、今夏販売予定のものを次期型と書いている。サイズに関してはWebを徘徊して引っ張ってきたデータを採用したのでズレる可能性はある・・・ってか。

プレカタログの寸法値がWebで調べた結果とだいぶ違う。カタログでは全長が３３９５mmになっていて現行よりかなり短くなっているが、調べてみるとどこも３９９５mmだ。あくまでプレなのでどちらが正しいのかよくわかんないけど、今回はWebの情報を参考にした。

グレード名は「SHINE」というらしい。某名探偵で有名なこの日本という国に導入する際には、このグレード名だけで殺人事件が発生する可能性があるので気をつけた方がよい。カタログは違うけど、展示パネルの表記はWebでみたものと一緒なのでやっぱプレカタログが違う。現行よりも少しだけ大きくなっているが、欧州コンパクトハッチとしてみればこのくらいのサイズ感が適当で、巨大化するコンパクトカーが多い中では適度なサイズだ。これより小さいものが乗りたいなら輸入車ではもうスマート・トゥインゴクラス・５００クラスになってしまう。

NEW C3 ROAD SHOWが晴海を皮切りに行われたのは、まさにこの車が晴海に住むマダムにウケそうだからではないだろうかと、超適当な考察をしてみたりする。エクステリアは好みが分かれそうだけど、運転中に見るのはインテリアだ。外観の美しさも重要ではあるけれど、運転中の９割以上を目にして、手に触れるインテリアの造形は大切で、このC3は奇をてらい尽くしたわけではないけれど使い勝手とオシャレなところで間違いなくマダムウケする一台だろう。

エンジンにディーゼル投入予定はないらしいけどまぁいらないだろうなぁ…このクラスは価格があがるディーゼルよりダウンサイジングターボで十分。普段の足にするのであればディーゼルの恩恵はほとんどない。３０８シリーズなどある程度長距離移動を想定されるクラスとはその辺は違うし、３００８で初期導入モデルにディーゼルがないことを不満に思うのとは若干ニュアンスが違う。

来場記念のミニカーもなかなかおもしろい。部屋に飾るにはちょうどいいかな。

晴海は４月９日までなのでこれからいく人は間に合わないかもしれないけれど、ROAD SHOW自体はまだ続く。CITROEN自体あまり足を運ぶブランドではないかもしれないけれどこの機会に行ってみるのも面白いかもしれない。フランス車のデザインはやっぱり面白い。

そんなことを思いながら帰路についたせいか、

衝突軽減ブレーキがエラーを吐いた。

センサー部にゴミでもついただろうか？適当に放置しておくと復活する。エラーが出た場合は衝突軽減ブレーキが作動しなくなるだけなのでむしろずっとこれでも何の不満もない・・・。たまにエラーを出すところがイタ車の可愛さだ。ドイツ車ほどの安心感はないが、人生を楽しくするのはイタフラだと思うので、CITROENのある生活だってきっと楽しいはず！！さぁ週末はお近くのCITROENへ

☆ ノレブ 1/43 シトロエン C3 2016　コバルトブルー/ホワイトルーフ

桜の下には５００Xがある。君と夜桜とラーメンと。

仕事で志木に行かなければならず、大慌てで電車に飛び乗ったらどうも東武練馬駅で乗客が電車の運転席に乗り込もうとエクストリーム乗車したらしく電車が動いていなかった(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

www.asahi.com

これで生きているのが不思議なレベル…！！

ドリフが現役だったらいかりや長介の代わりにリーダーになれたかもしれないレベルだ。たらいが頭に落ちてくるより、電車に頭から突っ込むほうがインパクトはあるねこれは・・・Youtuberだったら大変な再生数を稼げたはず。

自殺するのはいいが、生き残った以上はしっかりと賠償責任を果たしてほしいところ。

圧倒的な再生数と炎上でも賠償金を払えるかは謎だけどね。

そんな前代未聞的な事故に遭遇して、志木までたどり着けないかと思いきや、運がよかったのはこの日は夜に予定があり要町に車を放置していたこと。池袋からちょっと気晴らしに歩いて要町で５００Xを拾い上げ、あとはぬくぬく志木を目指します。

途中で遭遇したレネゲードのトレイルホーク！

新型JEEPレネゲード (CARTOPMOOK ニューカー速報プラス)

この組み合わせは自分が最も欲しかったもの。。。５００Xに不満があるわけじゃないけど、レネゲードだったら別の人生を送れたかもしれないってほど、ぼくの中にはまだレネゲードほしいよ！レネゲード！な思いがありますね。ルーフにカーゴラックを載せていたけどそういうのが物凄く似合うのがレネゲード。別に５００Xも似合わないわけじゃないだろうけど、ぼくは５００Xのルーフにはなにも載せたくない（きりっ

お前の車のルーフレールは飾りか？

そんな風に言われそうだけど気にしない。

レネゲードにスキー、スノボ、自転車のキャリアを載せて、そのいずれもやらないのに無駄に板や自転車を載せておきたい。

「たかしくん、スノボーするの？」（女子の声

「まぁ嗜む程度には？」（byたかしくん

そんなふうなチャラい人生を歩みたかった・・・。歩ませてくれるのがレネゲードだとぼくは思う。あの価格帯でそれができるのはそう、レネゲードしかない。

ジムニー天国 2017 (Gakken Mook)

ジムニーだとガチすぎて女子がひくと思う（ぉ

あれだね、渋谷あたりでギターを背負った若い子が山手線を降りるけど、あの何人が本当にギターを弾けるの？って話と同じように、レネゲードに板や自転車を積んでいてもそれができるとは限らない。汝、丘サーファーであれという言葉もあるくらいに、雰囲気と言うのは最重要なのだ。 

そんな思いはあれど、ほんと５００Xには大満足。

イタ車と桜は確かブルターレでもやった気がする。この組み合わせは実に似合う。

２０１７年４月末で我が家に来てから丸一年が経ちます。距離で言えば仕事の関係で全然乗れないから２万ｋｍ弱なんだけど本当にいい子だよ、５００X。なんでももっと売れないのか？という不思議もあれど、逆を言えば「これ以上に売れなくていい」という気もする・・・複雑な気持ち。売れないとアフターパーツも出なければMCも行われず、FMCすらしないだろうからね。乗り換えのタイミングでFMCしてくれたらそれはそれで乗り換え候補になってくれるだろうし、ミニクロスオーバーのように巨大化も歓迎だよ。

周りのみんなに「お前は、こんな車はすぐ飽きる」と言われてきた５００X。

予想に反して飽きる気が一切しないのが、この車の魅力。長く付き合える気がするというのは重要。それは多分、ずば抜けてなにが素晴らしいってわけじゃないけど、逆を言えば圧倒的にここが駄目ってところもない良い意味で無難な車だからだろ思うんだよね。

乗っていくうちに良さがわかる・・・５００Xはそういう車です。なので短時間の試乗じゃ正直言えばわかりづらい。かといってレンタカーとかは無いのでエニカとかその辺で適当に利用してもらってよさを知ってもらいたい！と願いはします。メーカもVWなどのように１日レンタルとかすりゃいいんだけどね・・・。当然リスクもあって「やっぱ駄目だ」となる人だっているだろうけど、それはどの車も同じ。あえて書いていないけど、最新の国産SUVはぼくは試乗の１０分で「買わなくてよかった」と思ったし、そんなものは人それぞれ。だからこそ、自分に合う、合わないの１台を見つけられるといいね☆ってことは強く言いたいですね。

フィアットブランドというのもまたいいものです。

THEイタリアの大衆車。いやらしさがまったくないし、車内でお花見できるラフさもある。醤油団子を食べても全然いいよ！って気がする。職場にだって乗り付けられる。これがBMWやメルセデスだとそうはいかない。特に職場に所詮マネージャー職のぼくがメルセデスなんかで乗り付けたら、それが喩えAクラスでも叩かれちゃうだろう・・・。業種によるだろうけど、ぼくの勤め先はそういうところ。。。なのでアグスタとか高いんだか、安いんだかすらわからないし、一般人には知名度がひくすぎてなんだかわからないアグスタとかは最高。ドゥカティだと叩かれる（ぉ

安定の同期とのデートを楽しもうかと思ってたけど「予定あるの忘れてた(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ」ということで花見はひとりで(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ　まーいいけどｗそのほうが気楽です。

夜は武蔵小杉を通り、ラーメンを食べに行く！なんだか最近無性にラーメンが食べたい。そんな武蔵小杉といえばシン・ゴジラ！

シン・ゴジラ Blu-ray特別版3枚組

あの戦闘シーンはドキドキした。上司の家は確実に吹き飛んだだろうな…と残念に思っていた。昔の特撮と違い、今の特撮はリアリティが半端ない。実在の建物が、リアルなそれが吹き飛ぶ姿は心が痛みますね。。。

そんな武蔵小杉を通り過ぎ元住吉へ。

今日のラーメン屋。この名前にピンと来たら十分におっさん世代。。。

車も電話もないけれど

ユニコーンのオマージュだね、多分。だって店内BGMにも奥田民代の歌声が聞こえてるし。

あるのかよ！！

メニューはシンプルに２種類だけだった。

食べた感じはむかし新橋でよく食べていた泪橋に近い、甘いスープ。泪橋より小奇麗に仕上げた上品な味にはなっている。

好き嫌いはあるが、醤油ラーメンでは好きな味だ。

欲を言えば、泪橋を思い出して、平塚まで行きたくなってしまう。

夜桜を眺めながら食後の散歩だ。そんなぼくにLINEで「五月兎に振られたなら私と飯に行くぞ」と声を掛けてくれた同僚のA子氏を迎えに会社を目指す。

MINI太田は懐かしい場所。ここに前職の上司と車を買いに来たことがある。データセンターで作業をしにいくついでにディーラーによってミニクロスオーバーを契約するという謎の経験をしたのは後にも先にもこのときだけだね・・・業務と私用の時間が曖昧なのは昔からで、やることやってりゃそれでいい。

アバルト東京のショールームがジープ祭になっていたｗ

サソリマークの店にジープしかいないって…中古車を展示しているようだったのでイベントだろうか？FCAグループとはいえ、FIATとジープのディーラーは分かれている。フィアット・アルファロメオ・アバルトは一体化していてもだ。なのでサソリマークの店にジープはやはり違和感が凄い。

もしかしたらアバルト・レネゲードとか出るのかもしれないけども…

同僚を拾って夜の都内を徘徊する。よくよく考えると彼女とも不思議な縁だ。

知り合ったときはお互いまだ２０代後半・・・６年半の付き合いだった。五月兎が来月で２７歳になることを考えると彼女くらいの年齢のときにぼくとこの同僚は知り合っていることになるのかぁ・・・。あのときは６年も続くとは思わなかった。いつも変なことに首を突っ込んで自滅しかけるぼくに手を差し伸べてくれる見た目に反して優しい奴。年に５回くらいは口も聞かず、互いにLINEをブロックしあうくらいの喧嘩をするが、気がつくと元通りで、周りにも「また痴話喧嘩かよ」と呆れられるくらいに残念なことになっている。同期の五月兎といいO型女性にはやたら絡まれる。

自称歩くATMは伊達ではないということかもしれない。

ラーメン食べたあとに食事に誘う適当ぶりで、結局ケーキくらいしか食べれなかった。新入社員懇親会二次会で飲んだテキーラのダメージが抜け切れていない。

普段ならラーメンのあとにラーメンだって余裕で行けたのに。

テニスコート横のファミレスだった。テニスに精を出す若者を眺めて久々に身体を動かしたいなぁと思えた。それくらいに外は暖かい。気持ちが良すぎて眠気もやばい。

中野の桜もすごかった。今年は桜のシーズンに都内を走り回っている気がする。こうやって走ってみると都内は桜が多いことに気づく。ぼくにとっては公園の桜はどうだっていい。車とバイクを置ける撮影スポットこそが桜を見るポイントだ。かの有名な桜坂はそういう意味ではぼくには微妙だ。あそこに路駐している人もいるが結構撮影しづらい。

なんとなく走っていて桜が綺麗だなと思った場所。

最初５００Xを撮影したのはここ。風が吹き荒れて大変だったね。

さくら坂は鉄壁なのかもしれないし、やたらお花見している人がいた。

車から夜桜を見るには微妙な場所だ。中原街道で言えば昭和大学病院横も桜の街道。

中原街道を丸子橋から五反田に戻る途中で見つけた。規模は小さいがなんとなく雰囲気はいい。あえて定番どころを避けるように走る…けれど定番どころはやっぱり抑えたい。そんなあなたにはアークヒルズだ。

ここはフィアットカルチャーマガジンでも取り上げられている。

culture.fiat-auto.co.jp

カルチャーマガジンで撮影しているポイントは別な場所だが、その場所は深夜１時すぎだというのにドイツ車で溢れていてここはイタ車が居るべき場所ではないと離れたところで撮影した。ポルシェと並んで写真を撮るなんざ、宗教上の理由で絶対に許されることじゃない（きりっ

既に電車は動いていない時間なのになんでか人が多い定番スポット。

目黒川とかそういう定番スポットを狙えばよいのだがあそこはバイクじゃないと行きづらい気がする。夜桜デートを堪能したあとは久々に某所へ上がった。

時間的に最近全然走らなかったが久々に走ると面白い。

ただ、ATが物凄く不調で変速ショックがやばいことになってきた。

車自体は凄く気に入っているが、この9ATの出来栄えだけはどうにかしてほしい。

真面目にアイシンあたりの６速で十分。某所を全開で走ってもただの一度も９速に入らない使われないオーバートップ（って言い方するのかな、９速の場合ｗ）はただのデッドウェイトでしかないなぁ…こんなトランスミッションのSUVだけれど速さ的には十分だ。魔改造されていない２L自然吸気クラスが相手なら引けを取らない。むしろこの図体で迫ってくるからミラー越しに「なにあれこわい」になる。BMWやアウディ、ポルシェのSUVなら速いのも理解できるだろうがまさかのフィアットだ。だがそこがいい。ランエボで速くても意味がない。昔から天邪鬼なのでスポーツはスポーツマンシップをガン無視して戦うことに意義があると思っている。野球をバッドで戦うのは面白くない、鉄パイプを振り回してホームランを打つのが格好いいじゃないか。そういう理屈ね。だから、スポーツカーで走るよりSUVとかミニバンを使いこなしスポーツカーを追い回すほうが楽しいわけだ！わけだじゃねーよ！

一夜明けて仕事から帰ってきた彼女を羽田まで迎えに行き、神田で仕事があったので立ち寄ったあとに秋葉原でメンラーした。二日連続のメンラーだった。

富山ブラックが無性に食べたくなったのよー。

というより暑くなり身体が塩っ気を求めている。朝から仕事中にポテチを何袋食べたことか…いやだわたし太っちゃうノノ（現在体重４６ｋｇ、身長１６８cm、刺される勢い）。いろはは行ったことがなかったが、彼女は「あなたが行ったら多分怒るからやめたほうがいい」的な忠告をしてきていた。どういう意味かはわからなかったが出てきたラーメンをみて一瞬で理解した。

ネギ！！！！！！！！

具材の時点でぼくの知る富山ブラックではないよ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ。

ちなみにこれが大喜の富山ブラック。一見で何が違うかよく分かるはず！これに食べ慣れているといろはの富山ブラックは違う食べ物だ。不味くはない、むしろ十分に美味い！でもこれ富山ブラックじゃなくて黒海老ラーメンとかじゃね？とか思いつつ…名前を変えてくれたら何の違和感もないし、大喜の富山ブラックを知らなければ多分なんの疑問もなくそれを堪能できるが、ぼくにそれはできなかった。

社長は群馬県出身でぼくと同じ大学のOBだ（学部は違う）。金沢にいて、富山で店を開いているので北陸がそれなりに好きなのだろう。共感は持てる。であればやっぱり富山ブラックとは何かというところで、あの大喜の味で行ってほしかったが、それはチャンカレとゴーゴーみたいに似すぎていてトッピングくらいしか差がない（差がないとか言うな、宗派が違うから戦争になる）ものになってしまうので味が全然違う方がいいのかもしれない。彼女に社長の経歴と名前からして「似てるねぇｗｗ」と言われる、ぼくは山下清ではない。気がつけば4月も中旬に突入しようとしている…やばいなぁ…仕事が山積みなのに全然何も終わらない。ついに部長に「人くれめんす…くれめんす…」とお願いするに至った。部長は「いつ頼んでくるかと思った」と割りと想定内だったらしい。無駄に体力と精神力があると激務に耐えられてしまうので部内の他課のマネージャやメンバーが限界を訴えてもそれと同等以上の業務量をひとりでこなしてしまっているぼくはワンマンアーミーでもなんとかなると思われている。そんなわきゃないじゃんね…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

地獄の門は開かれた。あとは誰がパートナーになるかだ。社内に同じことをできる人間は現状いない。インフラから危機管理まで横に広いスキルを持つ奴が何人もいる職場ならどれだけ楽か…そういう人間がいないから自分が引っ張って来られたわけなんだけど、とにかく人を育てるところから始めなきゃいけない。けれど自分も三十を過ぎて進退を考える時期でもあるし、後継を育てなきゃいけないところにいる。二十代の若者が多いので副業でやってきた調査やらそういうノウハウを全部伝えていつでも死ねる環境にしておくのが会社の為だろうと思いつつ、今日も休日返上で働くのであった。

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