ひよ子パーティからの横浜ぐでたまカフェ訪問

前日からの続き！長津田会２日目。

piyoco-craft-works.hateblo.jp

日本刀を持ったビートたけしに襲われる夢をみて飛び起きたのは朝６時。

遮光カーテンではない同僚宅はまさに朝チュン状態で目覚められる。

我が家は深夜勤務早朝に寝る生活が多かったので遮光カーテンは欠かせないからこれは新鮮なんだよね。

裏地付き 遮光カーテン 2枚組 形態安定加工 幅100cm×丈200cm ブラウン

とりあえず完全に寝ぼけていて、目が覚めたら「ここどこ？」状態で立ち上がってベッドに女性が２人いた時点で「だれだこいつら？」になっていたのは秘密だ。低血圧は治ったものの、寝起きはあんまりよろしくないらしい。。。

しかし、寒い。長津田という立地が単純に寒いのか、アパートの作りの問題か、室温が一桁だった。女子２人は仲良く抱き合って毛布に包まれて眠っているが、ぼくはタオルケット１枚で危うく凍死するところだった。

その辺にあるものを只管身体に巻き付けて再び眠り、ベットからトイレに起きた同期に踏まれて目が覚めたのは昼前だった。

寝起きに女子が２人も居る光景は割りと新鮮だ。なんというか圧倒的な実家感。

年下の女子がいる光景は妹がいる男にとれば実家となんら変わりない。

兄妹がいる男が年下女子に欲情できる気持ちだけが理解できない。

シスター・プリンセス 15th Anniversary Blu-ray BOX(初回限定版)

昔あった シスプリみたいなもんだ。手を出すのは同人誌でのシチュエーションくらいなものでリアルには絶対にありえない。

モーサイからの女子ふたりとのお泊まり会

いつぞや熱海へ温泉旅行に行こうと企画していたんだけど、同期の五月兎さんが諸事情（金欠）で中止となり代わりのイベントが開催されることにｗ

そのイベント用に５００Xをの回収を兼ねて埼玉に帰り、とある場所へ買い物へ。

ハードオフかよｗｗｗｗｗ

ハードオフなんざ来るのは十数年ぶりだろう？中古品は基本ヤフオクあたりで仕入れるのでこの手の店に足を運ぶことがないんだよね、最近は。

今回は当日の朝にイベントに必要なものが足りないことに気づき急遽の捜し物。既に生産中止から１０年以上経っているものなので入手は困難か？と思ったが、普通に置いていたので助かった。

その後にさらに買い物へ。

東京ひよ子の工場！！

www.tokyo-hiyoko.co.jp

銘菓東京ひよ子は知っている人なら知っていることなんだけど、工場はじつは埼玉県草加市にある（ぉ

草加はよくせんべいの街だと言われるけれど、ぼくから言わせればひよ子の街。

ひよ子自体が元々は福岡のお菓子なので「東京ェ…」となりがちなのだが、まぁその辺はどうでもいい。とにかく工場直売所でひよ子が買える。

なんでひよ子をわざわざここで仕入れたのか、それは翌日のお楽しみだ。

家が近いから入手するという大役を背負っての買い物だった。

買い物後は一度車を置いて隼に乗り換えてモーサイへ。

夜ツーからの蒲田でラーメン！

toyokeizai.net

FCAだからじゃないですかね？

いや、身も蓋もない話だけどぶっちゃけフォードだってそれなりにうまくやれば売れる要素はあったと思うし、アメ車は嫌いだと言い続けているぼくだけどカテゴリとして嫌いなだけで車単独で見れば割りと好みなものは多かったりする。ジープやマスタングはかなり好きだ。

Mustang Chronicle 2 (2) (NEKO MOOK 1031)

エンジンがダウンサイジングされようが、あのアメ車独特の雰囲気はいい。

好き勝手なことを書かせてもらうと、アメ車もといフォードの失敗は単純にブランディングが駄目だったんじゃないかと思う。日本人はブランド信仰が強いし、ジープはジープというブランド、イメージが一発で浮かぶ。

２０００年代に突入しもう１７年が過ぎたのに、ジープのこの一発でジープと分かる変わらない顔つきは実にわかりやすくていいよね！SUVというカテゴリに入るのか？というのは置いておいて、車庫に入るならラングラーはかなり欲しかった。

トミカ No.80 Jeep ラングラー(箱)

燃費が極悪だろうが、都内で取り回せる実用性がないと言われようが、こいつで意味もなく山道や海岸沿いを走ると最高に乙いと思うのだよねー。そのサイズが不便過ぎるし、価格帯も我が家には合わないというところで見ると次点でレネゲードが来る。

新型JEEPレネゲード (CARTOPMOOK ニューカー速報プラス)

FCAがFIATとJEEPの共通プラットフォームを採用するモデルとして最初に送り込んできたこいつはかなり魅力的。価格も国産車よりは高いとはいえ３００万円前半でジープが手に入るし、サイズ的にも日本の道路事情で扱いやすい。FIATと共通とはいえ５００Xとは明確にキャラわけされているし、ちゃんとジープの雰囲気を出している。顔つきだって他のジープ兄弟の一員だと一発で分かる。遊び心あふれるレネゲードに組み込まれる小細工はちと過剰過ぎる気がしないでもないけれど、そこも含めて「あゝジープ」となれる。FCAはそこも含めてうまい戦略を取れたんだろう。

ニューモデル速報 インポート Vol.45 最新フィアット500のすべて

先の東洋経済の記事だとFIATは国内４車種と書いてあるけれど、それは５００Cも含めてなんだろうけど、実質的には５００、パンダ、５００Xの３車種で戦っている。本国には巨大なモデルもあるけれど国内はFIATは小型車のイメージを貫く為なのか導入していない。それでも一定の販売台数を出す。FCAとしては多ブランド戦略が取れるので大型車が欲しいならJEEPかクライスラーへ、高級車が欲しいならアルファロメオかアバルトへ、小型車が欲しいならFIATへとブランドの持つイメージを最大限に活かして戦っているようにも思えますね。それでもドイツ車には販売台数で余裕で敵いませんが（ぉ 

藁のハンドル (中公文庫―BIBLIO20世紀)

フォードといえば量産自動車の元祖みたいなもので、そういう意味ではFIATに近いところはあると思うのだけど、自分のとこの強みというかブランド・イメージを日本で作れなかったのが敗因なんだろうなぁとやっぱり何度考えてもそう思う。

ニューモデル速報 インポート Vol.52 フォード・フォーカスのすべて

車が好きな人間にも受け入れられることは必要だろうけど、ブランド戦略として車にあまり詳しくない層にどうアピールするかだと思いますね。ドイツ勢はそのへんがすごい上手だし、お求めやすい路線でかつ輸入車で自尊心も掻き立てられるという意味でのVWから、ピンきりなのに全部高級車扱いされるBMWやアウディやメルセデスもいい意味で日本人が如何にも好きそう。フォードがどういう路線で売り出せばよかったのかは今となっても昔でもよくわからないけど、信頼性とかその辺で売るしかなかったのかなぁ…ラリーでは強かったし、耐久性アピールと低価格路線でいければよかった気がしないでもない。

魂のリハビリ、半年ぶりのバイク通勤。

１月の事故以来、いまいち左半身の調子が悪いのでバイクは控えていたけど、土日とも整体に通い、かつ施術もうけて若干動くようにはなったので久々にバイク通勤してみよう！と思った。思い至ったが吉日、たぶん昨年からまったく動かしていないハヤブサを引っ張り出す。

ブルターレがいなくなったので非常に出しやすい。

ドナドナされるブルターレの図。

１部屋１台ルールに背いた２台持ちだったのでこれが普通なんですがねorz...

駐輪場で一番でかいバイクが一番奥においやられるという不条理もおさらばで、これからは堂々と表に駐輪ができるね！！

数ヶ月ぶりでも一発でエンジンが掛る！

こいつも３ヶ月ぶりでもエンジン一発始動でした（またかｗ）

イタ車のようにバッテリーに不安を憶えることもなく乗れるのは国産の良さですね。

ちなみにバッテリーは超格安バッテリーｗ

ST12A-BS シールド型 MF （互換型番 YT12A-BS, FT12A-BS, FTZ9-BS )スーパーナット製バイクバッテリー( バンディット GSX1300R ハヤブサ バンディット1250 GSR400 ジェンマ グラディウス )

有名ブランドがAmazonで１万円overな中、こいつはなんと5000円以下！！

正直１年持てば御の字かと思ったけれど二年以上は使えてる。

2014年の９月に購入しているので2.5年使ってますね。

この頃からハヤブサの稼働率は下がり始めており、今回のように数ヶ月放置とかもぜんぜんあったけれど、それでもまったく死ぬ気配を見せないSUPER NATTO。でもこの手の電池は突然死するのでやっぱり定期的に交換したほうがいいんだろうね。

ジーエス・ユアサ バッテリー｜バッテリーサポート バイク｜バッテリーがあがった!｜寿命の判断

バッテリーの寿命は一般的に２ー３年と言われますが、実際どうなんだろうね？

今まで載った車の中でバッテリーを変えたのはハヤブサとランエボだけです。

箱根をドライブ中にバッテリーが死に、下界のオートバックスで交換しました。

Panasonic ( パナソニック ) 国産車バッテリー Blue Battery カオス 標準車用 C6 N-60B19L/C6

やっぱり自動車用は数も出るせいか、バイク用よりも随分安く買えた記憶があります。

エボは計器類などで相当電気を食っていたのでアイドリングからなにからなにまで最初から不安定でしたが、電池交換で調子がよくなってやっぱ大切だなぁ電池！と思いました。

朝起きてから十分に身体をストレッチしてライダーのウォーミングアップは終了！

ハヤブサ側も十分に暖気を行う。オイルは完全に落ちているだろうから、エンジンにもあんまりよろしくはないはず。たまにはエンジンをかけてあげればよかったが、どうしても複数台持ちになるとそれすらも億劫になってしまう。

だからやっぱり１台で運用するのが正しいのかもしれないなぁ…

久々の首都高、最近ほんとうに首都高を使う用事もなくなった。祝日とはいえ皆、通常時間勤務の日なので下道で通勤すると時間が読めないので高速を使う。

やっぱりバッテリーが相当参っているようで電圧が不安定なのかFIエラーが出たり、走行中に何度かエンストしたりする。リミッターカットの装置やETCで電気を食うので高回転まで回したとき発電できずにクラッチを切って回転が落ちるとエンストするようだ…何度か過去に経験があるので慣れたもの。単純に久々に乗るのだからしっかり屋内で充電しておけって話。

転職してから初のバイク通勤なので時間が読めなかったけど首都高を使えば３０分もかからずに到着した。会社から結構離れた場所に駐輪場があるので歩く時間はあるが、それでも電車で通勤する半分くらいの時間で到着できる。

燃費もまずまずだ。アグスタ亡き今、我が家で一番燃費がいいのが、実測300km/hオーバーの記録を持つハヤブサだというのも面白い。５００Xは最近ではアイドリングストップをオフにしているので燃費は１０km/Lを下回っている。高速燃費は悪くないのだが、それでもやっぱりひとりで乗るなら燃費偽装のスズキだろう（良い方向に偽装するという意味で）。

９時半くらい着を見込んでいたら９時前に会社に着いてしまい始業時間まで一時間も空いてしまったので応接室に置かれていたMOTO NAVIを読みながら珈琲を飲む。優雅な時間だなぁ…このあと仕事がなければこのままどこかに走りに行きたいくらいに優雅。

こんなジャケットで出社しているので「バイクできた！？」と驚かれる。祝日だからね、世間は。社長もたまにバイクで来るみたいだけど、まだ入社半年のへぼ社員ですので毎日来ることは控えたい。駐輪場代も一日６００円くらい掛るみたいだしね。

ジャケットよりも完全祝日モードで着ているシャツがこれなのが問題だった模様。

３０過ぎたおっさんがカジュアルDAYに着てくる服ではないってことでｗ

靴もこれだし色々と混沌としている祝日モード。部内で「今日は適当に帰ろう」とお達しがあったので適当に帰れるように頑張ろう。久々のバイクはやっぱり気持ちよかったけれど、身体はまだ不完全らしくたったの３０分程度でも左肩が音を上げた。車の運転すら今までなら１０時間くらい余裕だったのが３時間も運転すると吐き気がしてくるほどなのだから完治には程遠いかも。。。とやかく書いても仕方ない。リハビリとストレッチで元の身体を取り戻すことを考えて日々すごそう(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

モトレシ?ェント? Vol.7 スス?キGSX1300R HAYABUSA編 モトレジェンド

今更のタイヤローテーション。

日・祝日は車通勤。単純に休日に電車通勤したくないっていう話なんだけど、まぁ外を見れば普通にお店はやっているので全員が休日ってわけでもない。忘れ物に気づいたけど、自宅に戻るよりは途中で買ったほうが安いという政治的判断で寄り道。

暖かいというのは、それだけで花粉量がすごいってことでとにかく頭痛が酷い。

はじめてくる南千住で道に迷いながら走っていると急にY!ナビの音が消えた…

はじめて見る警告灯だ。センターディスプレイが消灯して、オーディオは使えなくなった。Park Assistが使えない系の警告みたい。イタリア車あるあるとしては警告灯の表示だ。問題がないのになぜか点くし、問題があれば点かずにそもそも壊れる的な？

mainichi.jp

レギュレーションの改正で警告灯放置は車検に通らなくなるそうで。そうなるとイタ車乗りは困ったものだ。まぁ主に古い車でありがちなので車検を通すことだけを考えるならメータのバルブを抜くという裏技もあったりなかったりするｗ

今回の警告はオーディオが死滅したが、しばらく放置したら復帰。これもイタ車クオリティ。なんだかよくわからないけど、エンジンが吹けない系のトラブルでなければ気にしないことにした。

いつも停める駐車場が面白かった。

丸目とつり目が並んでいるｗ何のグループだこれはｗｗｗ見事に全部車種が違うのになんとなく似た雰囲気を出しているところがいい。なんか戦隊モノとかでありそう。

会社のiMacが故障してHDDの交換をした。忘れ物とは、HDD交換のために必要なダイソーで買った吸盤だった。これがないとこの年式のiMacはHDDに到達できない。

とりあえず3.5インチのディスクが在庫切れだったので、2.5インチのSSDを突っ込んで動作検証はできたので適当なSSHDでも買って復旧させそう。ノートPCを修理することは結構あったけどデスクトップ型はなかなか機会がない。iMacは、はじめて修理！

休日で人も少ないのでやることやってさくっと引き上げる。

そういえば先日箱根に行ったとき…

やけにフロントタイヤが流れるなと思った。

スリップサインギリギリだ！！

これだけの距離を走りながらローテーションをした記憶がまったくない。多分、ディーラーでも初回入庫では作業しなかったはずなので間違いなくほぼ２万km無ローテで走っている。

一度ジムカーナにも出ているのでサイドが削れている。パイロットスポーツをそんな風に使うなよ！と言いたくなるかもしれないけど、そういうこともできるタイヤ。車格を考えるとなかなかいいタイヤだった。ドライもレインも抜群の走行性能を誇る。エボに履かせていた安いアジアンタイヤとはきっと性能が違うのだと思うけど、このタイヤがなくなったら次はアジアンタイヤだ（ぉ

とりあえずローテーションに向かおうと、SABを目指す。

LC500だった。とても静かで、存在感がまるでない。

CAR STYLING Vol.8

そういえばなぜだかプレカタログ的なものが家にある。

先日もLC500が出たので見に来ませんかとお誘いがあったけれど、まるで興味もなければ買える車でもないので丁重にお断りした。

レクサスに行くとこんな大層な袋でカタログを頂けます。営業時代にレクサスの接遇をみておけとよく言われたものだけど、ぶっちゃけリッツカールトンとか行けばいいんじゃないか？という屁理屈もあったりする。前職時代は副業先の福利厚生でリッツカールトンに宿泊することができたのでよく行ったものだけど、まぁ残念ながら接遇対応がそこまで上手になったとは思えない。

NSXもそうだけど今時はこの手の車でもハイブリッドだ。今日横にいたLC500はハイブリッドだったのだろうが？だとすれば静かだったのも頷ける

１０ATだ。この段数を日本の道路で使いこなすことはほぼないだろうなぁ。3.5Lの排気量で100km/hで10速に入るのかはよくわからないけど、欧州では重宝するかもしれない。200km/hくらいで走ったときにはきっとスムーズだ。

newsroom.toyota.co.jp

ATの多段化はどこまで行くのだろう？そういえばLC500はハイブリッドモデルだとトランスミッションがCVTらしい。ガソリンモデルより出力が低いとはいえシステム出力で３６０馬力ほどになるらしい車にCVTで大丈夫なんだろうか？大丈夫だから載せちゃったんだろうけど１３００万円の車で電気式無段変速機と言われるとただただ違和感だ。別に燃費もなにも気にしないならやはりV8搭載のガソリンモデルが素敵に思う。

http://lexus.jp/models/lc/spec_price/

ハイブリッドのほうが５０万円高いとか、そういう話ではなく、いくらレクサスがラグジュアリークーペとしてLC５００を定義しているとはいえやはり１０００万円を超えるクーペな時点でエンジンが主役に居て欲しいというのは原動機をこよなく愛するぼくの理想だ。まぁ買わないし、買えないのでほざいているだけだ。買う人は好きな方を買うでしょう！

安定のSAB東雲だ。オートバックスの会員だと年１回までタイヤローテーションは無料で行える。はじめて使う特典だった。まぁ今まではさくっとできたんだけど、今はたとえ有料でも時間をお金で買いたい人に成り下がっているわけで、しかもSUVを持ち上げたくないという大人の理由で使える特典は利用させてもらうことにしました。国産だけかと思ったら関係なくちゃんと輸入車も無料でやって頂けました。

昨日から行く先々でチンクをやたら目撃する。連休になると眠っているチンクが表に出始めるのだろうか？確かディーラーのセールス氏にも普段はフィアットは車庫に眠っていたりお買い物号的な扱いなのでそこまで距離を乗らないと言われたような気もする。うちの５００Xみたいに１年経たずに２万kmの壁をやぶりそうなのはイレギューラー的なやつなんだろうね。

今日はよくABARTH595に遭遇する。来たときも595がいたが場所が変わったなぁと思ったらナンバーが違ったので別人らしい。同じカラーなので分からなかった。SABを出るときもゲートで並んだ赤いABARTHがいたので今日はABARTH祭り的な何かがあったんだろうか？？

ローテーションで若干マシになった。５００XクロスプラスはAWDとはいえ、AUTOモードではほぼFWDなので四輪が均等に減るということがない模様。なぜかランエボのときはリアばかりが先に減っていたけどあれはACDのチューニングとAYCのせいで後輪のトラクションが多かったと見るべきなのか…とにかく今時のオンデマンドAWDならリアは長持ちしそうな印象で丁寧にローテしていればそれだけ安心に長くタイヤを使えるだろうね。

パンク警報が付いているのでローテ後はリセットしなきゃいけない。SABの人がその辺はちゃんとやってくれていたのだけど多分間違えて速度計のところでリセットボタン（決定ボタン）を押したようで速度の単位がkmからマイル表記になっていた。どうりで速度感が違うと思った！危なかった…

多いな…ほんと、ABARTH。

タイヤローテしてもそこまで大きくハンドリングは変わらない。そろそろ２万kmだし次のタイヤを考え出さなきゃいけない頃だね…最近の車は純正でもタイヤサイズが大きいので１８インチとなるといいタイヤは食わせてあげられないなぁ…今年もまたジムカーナ出たいしで、そうなるとやっぱアジアンタイヤでハイグリップを履かす他ないか？？でも車によって適正なタイヤってのはあるはずで、それを考えた時にSUVにハイグリップタイヤってどうなの？って気もする。いくら国産タイヤより安いとはいえ、何度も気軽に変えるものではないのでタイヤ選定も頭が痛いなぁと思いつつ。とりあえずあと半年くらいは持ってくれると嬉しいなぁ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

On An Evening In Roma - Sott'er Celo de Roma (from "Fiat 500X Gives SUV New Meaning " Advert) - Original Version