タイヤ交換による弊害？
タイヤをナンカンCR-Sに変え、印象が激変したうちのアバルト１２４スパイダーさん。
それはよいとして、タイヤのグリップがあがったことで問題が出てきて、それが「フロントの剛性不足をめちゃくちゃ感じる」ことなのです。
具体的にはフロントのバルクヘッドを起点に高速コーナリングでボディがちぎれるんじゃないかというくらいに捻じれを感じます、しかもなんかギシギシ音がするｗ
大丈夫かこのクルマ？
軽量化で得られるものと失われること
そもそもベースとなるロードスターが「軽さ」を優先して作られたクルマなので補強などは最低限だったりするわけなのです。もともと1.5リッター自然吸気エンジンを積んだものを1.4リッターターボを積んでいるのでまぁ色々ノーマルでは限界なんでしょう。
なによりサーキットをガンガン走るようなクルマでもないし、基本的には一般道を気持ちよく走りましょう的なところもあるので競技用に振ろうとすると足りないものはかなり明白になりますね（滝汗
まぁそれはユーザーが勝手にやってくれって話でしょう。
なにしろベースは世界一売れているようなスポーツカーで、パーツは比喩でもなくごまんとあるわけなので、各ユーザーが自分たちがやりたいことにあった仕様にできる懐の深さというのは魅力です。
ほんと、アバルトがロードスターをベースに１２４スパイダーを作ったことは歴史に残る功績だと思う…
補強を増やす
オープンカーの補強の定番は「フロア」らしいです。わかっちゃいるんですけども、フロア下の補強を入れる作業をしている時間が取れないこともあったので、とりあえずライトにできることはなにか？と考えたときに、そういえば前に足回りの補強を買ったニーレックスさんがなんか出してたなと思い出してサイトを除いてみたのです。
そうそう、これこれ、「フェンダー連結バー」です。
もともとアバルトにはタワーバーが入っていたんだけど、分割式のタワーバーで剛性がどこまで出るのか怪しいところでもあったものをブリッツの一体式に交換しています。
それでも歪曲し、バルクヘッド中央に後付けしたサポートに固定するタイプのタワーバーなので純正よりはハンドリングにしっかり感は出ているものの、まだ足りないと思うところもないわけではないのです。
もっち、この状態でもワインディングロードを気持ちよく走るならバランスはとれているので不満はないんだけどねー。
連結バーは左右のフェンダーにあるアクティブボンネットの爆弾（通称）の取り付け部を利用して連結する補強パーツになるのですが、説明を読む限りはハンドリングに大きな影響がありそうでした。
価格的にも手ごろなので群サイ前の最後の悪あがきとしてこちらを導入するのです。
フェンダー連結バー
180サイズなのでかなりでかい。その代わり、分割式ではないので剛性も問題ない
送料が3,000円近くかかる大型荷物になるのだけがネックだけど、さっそく購入した連結バーが届いたのです。
ロードスターの助手席には気合で載せます
連結バーは中央部分でタワーバーと共締めすることになるので、タワーバーによっては取り付けができないor加工が必要となるものもあるそうです。純正タワーバーは問題なし、ニーレックスさんのサイトにはクスコのタワーバーもOKとあり、ブリッツも他の人が付けていたのでいけるだろうと購入しました。
こんな感じに装着になります。
ボンネットダンパー撤去
ボンネットダンパーと相乗りできないのでこちらは撤去です
連結バーはアクティブボンネットの爆弾部分に固定するんだけど、社外品のボンネットダンパーがこの位置に装着されており、そちらは連結バーと一緒に付けることができないので撤去します。
今まで気にしたこともなかったけど、ボンネットダンパーがないとこんなに重いのか純正ボンネット…あると便利なんだよねぇ…でもそれを失っても付けたいパーツがあるということで。これが失われたのは、このパーツの唯一のデメリットですかねｗ
装着
ボンネットダンパーがあったので、それを撤去する手間があったものの、装着自体は凄く簡単なので30分もかからずに終わります。説明書に書かれていた内容に思わず「へー」ってなった。
問題なく取り付けできました。
純正タワーバーを補完するような形で装着される連結バー、その効果が楽しみです。
効果絶大、コスパ最高？
効果わかるかなー？と思ったけど、これは凄い。走り始めて最初の交差点でもわかる。
タイヤがパンクしたんじゃないかと思うくらいにステアリングが重くなった。
低速で走っていてもフロントタイヤからの情報量がめちゃくちゃ多く、路面状態が手に取るようにわかるといえばちょっと大げさかもしれないけれど、装着前より各段に情報量が増えたのは間違いない！
肝心の高速コーナーはもう全然クルマが別物で、タイヤの性能を今まで以上に引き出せるようになり信頼感が増している。
ボディのゆがみもかなり減り、ぎしぎし音も消え、アクセルをとにかく踏める。
脚の動きもかなりよくなっているし、ダウンフォースが増えたと錯覚するくらいにクルマが路面に張り付いているような感じ。
棒1本でこんなに変わるのか・・・という感想。
価格と装着のたやすさを考えたらコスパ最高じゃね？キャラ変しすぎやよ？
失われたもの
これを得た結果として失われたのはロードスターの持ち味であった「軽快さ」。
ひらひらとしたハンドリングは潜め、がっちりしたステアリングフィーリングになっているのでかなり手ごたえがあるわけです。シンプルに書けば「重い」。だから切り返しもちょっと重いので今までのように「さっ、さっ」とステアリングを操舵できない。
好みの問題の話なので、軽めのフィーリングが好き、それこそがロードスターの持ち味だという人には向いていない。
でも、高速コーナーをもっと安心してアクセル踏んでいきたいと思っているなら、このパーツは非常にコスパがいいんじゃないかと思います。
さて、これを付けて群サイを走ってどうなるかですね…楽しみ半分、不安半分、かなｗ
