暑いけどまたまた駆動系のセッティング変更！
毎日・毎朝やってる習慣行事になってるので、マンションの管理人さんに「お仕事って整備士さんですか？」と聞かれる始末。
なにしろね・・・
こんなツナギ着てるから仕方ない。
住人にも日産の整備しか何かだと思われてるはずｗ
ディーラーで営業やってたときに本社のペンキ塗り手伝ったらもらったやつでかれこれ１６年くらい着てるけどやった物がいいからか全然だめにならない。メーカー謹製ばかにできんね。
というわけで駆動系セッティングをしていこう。
現在の駆動系のセットは・・・
・クラッチ・Vベルトノーマル
・ADVANCE・Pro 14.5度ドライブフェイス
・スペーサーシム（0.3+0.5=0.8mm)
・ADVANCE・Pro 強化ピンボス
・デイトナWR 19gx6個
こんな感じ。
平地無風で最高速度は１０３km/ｈと名古屋の一般道で煽り殺されるくらいの速度しかでないやつ。
最高速が犠牲になっているから加速がいいのかと言われればぶっちゃけそれほどでもって感じでなんか中途半端。ただ７０ｋｍ/hくらいでプーリータッチするのかすごく気持ちい領域がある。
ワッシャーを０．８mm入れたけどドライブフェイスを見る限りはまだいけそう。
ただ、自分としては「これ以上やってもなぁ」感がすごいためちょっと仕様を考える。
大雨の土曜日に近所のにりんかんへ行って・・・。
WRを購入、今度は１６ｇを６個にしてみる。
純正が２０gなので１個あたり４ｇ軽量になり、合計で２４ｇ軽いことになる。
WRを軽くするってことはエンジンが常に高回転寄りになるし燃費の悪化も懸念事項。それにADV１５０はオフロードも走れるスクーターなので高回転で回す仕様はぶっちゃけどうなんだ？という疑問もある。
疑問があったから１６ｇという微妙なところに落とし所を見つけた。
こういうセッティングは徐々にやるのがいいだろうからね、クランクケースなんてもう目をつむっても開けられるレベルでやってるし造作もない。
WRコーナーでキタコの記事を見つけて「ほぅ」と。プーリーボスって長さが変わるとそういうことになるのかぁと唸ってた。そしてちょっと思ったわけよ。
アドプロも強化ピンボスって長さ変えられるじゃんってｗ
アドプロの強化品ボスは旧型PCXの長さが基準で、現行PCXは旧型に比べて少しだけボスが長いらしい。
だから付属のワッシャーを噛まして長さを調整する。じゃあこのワッシャーを抜けばショートボスになるってことじゃんね？
３枚で１mm弱くらい？ダイソーの１００円ノギスで測れる限界ｗｗｗｗなのでAmazonでそこそこのノギスを購入。
っていうて１０００円しないので精度は微妙？？
２枚で０．９mmってそんな中途半端な厚みあるかね？大体０．５mmなのかな。
このワッシャーを１枚抜いてみる。
ボスを短くするとプーリーが広がるのでVベルトの初期位置が高速寄りになるらしい。
小排気量のスクーターだと大多数は加速重視にして信号ダッシュを華麗に決めるのがセオリーみたいなところがあるのであんまり高速寄りにする人はいないと思うｗ
そもそもノーマルが２速発進と言われるスクーターで２．５速とか３速発進に近づけるメリットってほぼない。そのメリットがない無いところに今回は焦点を置いた。
高速寄りになって加速がだるくなるかもしれないが、ADVは吸気系などのチューニングでPCXよりも低回転域での扱いやすさが増しているはず・・・低速側のトルクはPCXよりあると仮定し、電装系やハイパーバルブ等のチューニングでノーマルよりも低速トルクは厚くなっているだろうからショートボス化による高速セッティングでもかったるさはすくないんじゃないか？
WRを１６gにしたのも高速寄りになっただるさを緩和するための処置。
すべてはバランスなのだ（何
駆動系はピンボスもフェイスも軽量化はされているのでノーマルよりは軽く回るか？
快晴の日曜日にセッティングの確認へ。
まずは給油。
毎回ハイオク仕様ｗｗｗｗ今のご時世なら満タンでも１０００円いかないし。
近所のロングダートを走る。セッティングはこうだ。
・クラッチ・Vベルトノーマル
・ADVANCE・Pro 14.5度ドライブフェイス
・ADVANCE・Pro 強化ピンボス、マイナス0.3mmワッシャー
・デイトナWR 16gx6個
前回との違いはボスのショート化（マイナス０．５mm)と０．８mmワッシャーを抜いたこと。前回に比べるとかなり高速寄りになったはず。
今回のセッティングはかなりいい。
スタートダッシュもそこまで犠牲になった感じはしないし、自分の感覚的には加速重視の前回よりも気持ちがいい。
まったり走っても全然行ける。
５０ｋｍ/hくらいでトルクの谷みたいなギクシャク領域が感じられるけど正直そこはあまり使わない。一般道はそれ以下かそれ以上の速度で走ればいい。ダートを低速で走るような探検速度でも全然行ける。加速も９０ｋｍ/hくらいまでは気持ちよく伸び、そこからはノーマル同様にダラダラと続く最高速を目指し、結果はメーター読みで１１３ｋｍ/hまで出せた。
そこでレブリミットに当たって減速する。
通勤戦争からダートまでオールマイティにこなせる現状のマイベストになった。
燃費も悪くない。延々と続くフラットダートを往復してもリッター５０ｋｍを余裕で超える。河川敷に沿う信号の少ない道路を車の流れに合わせて走ると最高はリッター５８ｋｍくらいまで出ていた。とにかく乗りやすく、燃費と扱いやすさのバランスがいい。加速だけを狙うならこれよりもずっといいセッティングは出せると思うけど、自分は車もそうだけど馬力よりもトルクが感じられる特性が好きだ。高回転までぶん回せるエンジンは気持ちいいが日常では扱いづらい。ADVのエンジンはボアｘストロークがスクエアな割とマイルドなエンジンなので過激さを求めるよりも日常での扱いやすさを増し、トコトコ走れるような特性を狙ったほうがいいんじゃなかろうか。
もう少し煮詰められると思うけど、これ以上はドツボにハマる可能性があるので基本はこの仕様で微調整と行こう。まだ強化クラッチが届いていない。
緊急事態宣言から一ヶ月、都内ではクラッチロックナットを外せるホンダ用のレンチが品切れを起こした。個人的にはマスクや消毒液よりもレンチが売っていないほうが深刻だ。もしかするとメ○カリとかで高額転売されているのかもしれないが、Amazonで普通に買えたのでそちらで発注した。
そういやなぜかバッテリーバンドがなくなっており、それも別途買わねば。。。
225円なんだけど送料が３００円くらいかかるので今度何かとまとめ買いしようorz...
ダートを走ったらさ。
当然だけどすごい状態にｗ
アドベンチャースクーターなんでこれもまた良しか。
セッティングは面白いねぇ、答えがないし用途によってもまるで変わる。
気軽に試せるスクーターだからこそいろいろ遊び倒したい。
