国道124号線ドライブからのバッテリーターミナル交換

1月最後の出勤日に常磐線が死亡したため在宅勤務となりました、こんばんわ。

雪予報だったのでPCを持って帰ってよかった…じゃなかったらクルマでTX使える駅まで行かなきゃならん罠。

そんなこんなでもう２月！

ステルヴィオ瀕死

はい、写真を見てのとおりです☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

充電できる環境があるとついつい充電運転を意識しなくなるんでだめですね、よくよく思い出したら年始に群馬帰省してからずっと乗ってなかった（何

だってそのへんうろちょろするなら124スパイダーのほうが楽しいやん？（ぉ

瀕死なだけで死んだわけではなかったので、在宅勤務の間８時間くらい充電器ぶん回してました。

部屋からCTEKのBluetoothがつながるから常に状態チェック。充電中は14Vかかってたけど夜に12V台になったのでおそらく終了と判断。

使っている充電器の仕様なのか、車体側の制御なのかはわからんけど充電器つないでもCTEKでは80％までしかあがらない。

でも充電器で見ると100％になっているからどっちが正しいのかもわからない。

ただ、これ以上電圧がかからないので充電器による充電はできないのかもしれない。

ずっとカバーもかけずに放置プレイだったので酷い有様だ…かわいそうに(´；ω；｀)

なので仕事終わりに洗車して、夜に妻を駅まで迎えにいくついでに20分くらい走らせた。

124スパイダーに馴染んだ身体でステルヴィオに乗り込むとまるでトラックかバスのような座面の高さに違和感しかないｗ

そのくせアクセルを踏まなくて走る。124スパイダーと全然トルクが違う（そりゃそう）。

アクセルをちょこんと踏んだだけでドンと身体をシートに押し付けられる獰猛で、ドライバーのイメージとはずれたとんでもない加速をする。

久々だってのもあるけれど、このトルクと絶対に公道じゃ使い切れない馬力は不要だろｗって思いますね（今更？）。

正直なところ124スパイダー程度のエンジン性能であっても公道では持て余すくらいなので、500馬力を超える性能が必要なわけがない。

バランスもある。

ステルヴィオのエンジンはやっぱりとんでもない。素人が使いこなせるもんじゃない。

このエンジンは音とフィーリングを楽しむものであって、決してパワーを使ってどうこうしてやろうってやつじゃない。せいぜい常◯道の追い越し車線でドイツ御三家をやりあうときにその片鱗を借りるだけで十分だね。

ステルヴィオさん、まもなく車検なのでちょっとおとなしく乗ってます。

消耗品をどこまで交換するかなーって感じ…プラグだけで6本あるしね。。。6万km手前なのでそろぼちプラグはやりたいんだけど4、5万は覚悟かな。

唐突に暇な時間が訪れる

日曜日、珍しく妻が朝早くから起きていた。

何事かと思えば、「カレンダーに入れたじゃん、今日は友だちと遊ぶんだって」と呆れた顔と声でそう言われた。

夫婦でカレンダーアプリで予定を共有しているけれど全然見てない、まじでごめん。

仕事のカレンダーすら見ないやつがプライベートのカレンダーを見ると思うなよ？

ってわけで、日曜日の予定がなくなったのでふいにできたこの暇な時間は124スパイダーといちゃらぶするために使わせてもらう。

まずは軽く腹ごしらえ！ふるさと納税でもらったエンペひなの主張が強い珈琲カップが休日の朝のテンションをあげてくれるｗ

前週に千葉の往復でガソリンがからっけつなのでとりあえず給油。

普段はこころも満タンにできる出光で給油するんだけど、近場にないのでとりあえず高めの心が満タンにならないエネオスで給油。

するってーと、店員のおばちゃんがエネオスアプリにクレカ紐づけませんか？って遠慮がちに近づいてきて、おばちゃんに弱い自分としちゃもう秒で紐づけしちゃうよね。

これが20代とかのガキだったら「うっせーよ」とドスの効いた声で回答したろうけど、遠慮がちに迫る熟女という性癖を突かれた以上はもう逆らえんよね（知らん）。

とりあえず降って湧いた暇だし、どこへ行くかも無計画で家を飛び出したから行き先が決まらない…なんとなくでも自然と利根川沿いの道に出てしまう。

混まずに走れる道…自然と向かう先がそうなるのでこの道はもう鉄板。

最近は利根水郷ラインも千葉側ではなく茨城側、利根川の北の堤防横を走ることが多い。

正確に数えたわけじゃないけど信号の数や交通量が少ないことでこっちのほうが神栖までは早く着くような気がする。

ぽつんと駅舎

利根川北岸を走り続けること40分ほど、いつもは佐原で県道101号に入るのに、ナビを使わず適当に走っていたせいで曲がる道を通り過ぎてそのまま東進してしまった。

※いつもは北進して与田浦のほうに抜ける。

するってーと目の前に鹿島線が見えてきた！

香取から鹿島神宮方面に伸びる線路は高架化されている。

地図を見るとそんな香取と潮来の間に一駅駅があった、こんなところに駅？ｗ

気になったので脇道にそれてみた、別に目的があったわけじゃないし寄り道はいいでしょう。

天気がいい、オープンドライブが気持ちいいね。

十二橋駅

高架化された場所にある駅、バリアフリーなにそれおいしいの？みたいな構造。

車椅子の場合、ポルナレフくらいしか登れないと思う。

ちなみにここ千葉県です（ぉ

なので最初、十二橋（じゅうにきょう）って読むべきか一瞬悩んだわ。ほら、千葉って十余一とか十余二とか十余三とかあるじゃん？そのシリーズで「とふ」とか読ませるんかなぁと思ったら特にひねりがなかった（ぉ

見渡す限りの水田である。

なんでこんなところにぽつんと駅？って感じがする。

調べてみると、鹿島線ができる前、このあたりは十六島と呼ばれる16個の集落が集まるエリアだったらしい。

そもそも太古の昔は霞ヶ浦までが海であり、このあたりも水没していたエリアで、そこに土砂が堆積したり徳川時代の開発の影響で人が住めるようになった場所。鹿島線ができるまでは十六島のエリアはかなり孤立したエリアだったんじゃないかと思われ、だからこそ鉄道による鹿島方面と佐原方面へ抜けるルートが必要だったんじゃねと。

ひたすらまっすぐで気持ちがいい、多分強風ですぐに止まる区間だ（何

千葉の鉄道は割と強風影響を受けるところが多い印象だけど、大抵は改良工事でよほどのことがなければ減速運転でどうにかなりそうな場所が多いけど、ここはまじで剥き出しだし、平野なので風の通りはかなりいいはずで武蔵野線よりもやばそう。

ただ改良工事をしたとて需要が見込めるか？という話もあるので、予算的な都合で対策できねんじゃね感はある。

そんな区間だからこそ、香取から潮来までの十六島を抜けるこのエリアに駅がないと、万が一突風で電車が止まった場合に人を下ろせる場所がないから香取潮来の間に一駅あったら万が一のときにおろしやすいとかそんな事情もあるのかもしれない。

駅前には無料の駐車場もあるし、パーク＆ライドが捗るかもしれない。鹿島でサッカーの試合があるとき、下手に混む市内にクルマを停めず、ここに停めて電車で移動したら帰りも実は楽なんじゃね感があるｗ

ここまでは普通に走ってリッター17kmで来れた。信号も片手で数えるほどしか引っかからないし、法定速度キープだと意外と燃費いいのよねー。

国道124号起点

なんとなく、またふらりと来てしまった国道124号線！

文字がところどこを補修された感がある標識…犬吠埼の扱い悪くね？（ぉ

起点となる銚子大橋前交差点をスタートしてすぐ、利根川上で茨城県との県境を超える。

県境を示す標識は橋上にはなく、橋を渡った先にございまする。

このまま道なりに進めばいいんだけど、124号線は途中で旧道に分岐するのです。

ちょうど銚子から続く１車線区間が２車線になる分岐点、旧道は通ったことがなかったのでどうせならとそちらへそれてみる。

おお…なんか三桁国道らしさが出た？

本当に国道か、ここｗ

しばらくして二車線に戻る。

旧道側は住宅地だし、用事がなければ通る必要はまったくない区間でした…標識もないから本当に124号線だったのかすら怪しい。

神栖の街なかで124号線は潮来方面と鹿島方面で分岐！直進するとE51…東関東自動車道の文字。51号線もあるし、E51とエルグランドも推しているのかもしれない、茨城県。そのわりにエルグランドは１台も見なかった（ぉ

なんで標識の「鹿嶋」の文字に修正跡があるんだ？？不思議に思っているとどうもこれ魅力度ランキングでかつて最下位争いを繰り広げた我らがライバル佐賀県にある鹿島市との混同を避けるために95年に鹿島→鹿嶋へ表記を変えたらしい。

鹿島神宮とかはそのままだし、アントラーズも鹿島を使う。なんなら標識の鹿島港だってそのまんま。まーここは佐賀県に華を持たせてやった、茨城県の大人で人情溢れる対応の結果ということで誇りましょう。

鹿嶋市役所、鹿島神宮、カシマスタジアムと「かしま」が全部バラバラかい！

鹿島サッカースタジアム

124号線が51号線と合流するポイントを右折せずに少しだけ直進すると、JRの臨時駅である鹿島サッカースタジアム駅に出くわす。

ここはサッカーが開催されるときしか開かない臨時駅で、もともとは貨物ターミナル駅だったとかなんとか。

臨時駅なのに線路数が多いのもそういう事情あってのことでしょう。

大洗側の線路は鹿島臨海鉄道大洗鹿島線に続く線路。

鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の事実上の始点・終点駅がここになるんだけども、臨時駅なので何もないときは使われていないので、事実上の始点・終点はJRの駅であるさらに鹿嶋側へ進んだJR鹿島線の鹿島神宮駅になる模様。

この路線も全線非電化。茨城は常総線といい長大な気動車路線が多い気がする…田舎？いやいや、これSDGｓだから、シランケド。

小学生の頃に、親父のしごとでもらったサッカーのチケットで鹿島アントラーズの試合を見にこのあたりまで来た覚えがある。サッカーなんて１ミリも興味がなかったし、親父もサッカーに興味がなかったので二人して「とりあえず付き合いで行く」というだけだったんだけど、選手が乗るバスでアルシンドを見たことだけは記憶に残ってる。

当時、コロコロだったかボンボンだったかでサッカー選手とか野球選手が出てくるギャグ漫画が流行ってたと思うんだけど、それでアルシンドとラモスだけは知ってた。野球はベーブ・ルースくらいしか知らない。

当時、新潟から新幹線とバスを乗り継いで来た覚えがあり、１泊コースだった。試合には興味がないけど、知らない土地に泊まれるのは楽しかったからいい経験だったんじゃねーかなーとぼんやりそんな気がしている。

そして終点、MITO

51号、このあたりは大洗から南下する形でよく走っているので特段感想もない（何

鹿島サッカースタジアムを過ぎたあたりで自転車に日本国旗が描かれた旗をたくさんつけて走る老人にエンカウントしたんだけど、ありゃなんだ？？茨城県の有名人なのかもしらん…風が強くて、めっちゃ風に煽られてて車道のクルマが困惑しながら追い越していたのが印象的でした（何

大洗手前までは１車線区間が長く、信号も増えるけど渋滞するようなことはなく快走といえば快走な区間。海沿いを走るものの、大洗手前までは海は見えないので海岸線ドライブ感は皆無です、砂ぼこりドライブか？

そうこうしていると水戸駅前、ここがゴールです。はじめて水戸の駅前に来たけどさすがは県庁所在地って感じがする…

あとやたら51号線でステルヴィオとトナーレに遭遇したんだけど、水戸＝Mitoってころで茨城はアルファロメオの聖地だから、そんな水戸に近づくにつれてアルファロメオの台数が増えるのは必然だったかもしれない。

本気度が高い人は「水戸310 み・310」ナンバーのMitoを乗る。

アルファロメオミト Aifa Romeo MiTo ディーラー特注ミニカーメタリックレッドカラーサンプル

ノーブランド品

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これ、開発の拠点がイタリアではなく水戸だったって、ま？水戸に住んでいる人は全員Mito買いましょう！Mitoなんて1台も見なかったけどね(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

RX-7に乗ってそうな人がいそうな喫茶店

どうせならトリップメーターと燃費計を124にしたかったけど、すっかり忘れてた。利根川沿いの快走路を外れて51号、ここも別に詰まるような道路ではなかったけれど信号があればどうしたって燃費は悪くなる(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

それでも15km台にとどまったのだから立派…一応124スパイダーに搭載されるマルチエアって「燃費とパワー」の両立をうたうエンジンだったはず…ってかもう無いよな、このエンジン？？

一度は高速道路に乗ったものの、このまま帰っても早く帰宅してしまうということで、石岡小美玉スマートICで高速をおりて、筑波山の裏側を疾走し西進する。

こんな道は初めて通る。

筑波山だと思ったら富士山があったので、多分実質このあたりは静岡とか山梨なんだと思う。

気がつけば常総線の線路に出くわした、黒子って駅のあたりに出たらしい。

多分あれは那須とかそっちのほうだと思う。空気が澄んでいて気持ちが…

NOYAKIだあああああ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

ライダーも死ねるけど、オープンカー（和製英語）も十分に噎せますゲフンゲフン。

国道124号から、茨城県道124号線！ここもまた124スパイダー乗りの聖地といっても過言ではないかもしれないけれど、県道はどこにでもありそうなので、やっぱり「国」が124スパイダー乗りの聖地として指定した道路、そのインパクトには敵わんよね。

そんなこんなで少し前にSNSで紹介されていた「二階が探偵事務所で一階が喫茶店」と某名探偵が出てくる漫画のような作りのカフェまでやってきたー。

妻も来たがっていたんだけど、ここ多分タバコOKだと思う。古い喫茶店はだいたいそう。喘息持ちの妻は絶対禁煙の店だったり、ホテルも喫煙部屋だと噎せて死にそうになるのでここは多分連れてこれない。

駐車場が裏手にあり、無料で駐車できたのはありがたやー。美味しい珈琲とアップルパイをいただく。公安のFD乗りな多分いなかったと思う（何

白いRX-7じゃないけれど、マツダ車だから実質一緒だろ…友達のナベヒロさんのFDで乗り付けたらいいんかな…

そして、不動車へ

ここまで来るともう茨城というか、群馬というか、栃木というか…って場所である。

かの有名な県境をジャンプできる場所も喫茶店からすぐそこなのよん。今度、何かのついでに寄ってみよう。

今日は8割以上は茨城県内を走っていたけど、なんやかんや200km以上は走ってる。快走路も多く、走りやすい楽しい道も道中にはあることが発見だったなぁ。

引っ越して、通勤面ではネガが増えたもののクルマを維持し、楽しむという意味では茨城県への引っ越しは自分的には正解だったと思われる。

少なくとも、道がなんであんなどこもかしこもいつも混むのかってくらいに混む千葉は自分の中ではありえないし、選ばんで良かった。妻的には西船橋で良かったぽいけど…西船でクルマ２台平置きできてバイクも置けるような一戸建てがそもそもねーだろ感、あっても妻にお金出してもらわんと無理です☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

そんなこんなで喫茶店から1.5時間くらいかかったかな、銀座から帰ってきた妻とほぼ同時刻に帰宅。ミラーに映るかと思ったら死角で映ってなかったけど、本当に偶然同じタイミングで交差点を曲がってた。

駐車場に124スパイダーを収めて、恒例の充電をしようとしたら充電器のクリップに違和感が…

プラスターミナルが抜けた。。。

どんなにねじこんでもプラス側のターミナルがゆるく、どうしようもない状況に。。。

なのでこの機会にターミナルを交換することにした。まぁしょっちゅうバッテリーを外しているし、距離や年数的にもそろそろ交換しちゃっても良い頃合いではある。

部品が車で数日間の不動車に。

こちらに交換する。

HERO ヒーロー電機 DTBL300-1 黄銅製バッテリーターミナル/大電流用大ポールボルト10mm [+]

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純正は13ミリだったか中途半端なソケットで外せる。

場所が場所だけにしっかりとまってた。

裏側はこんなかんぢ。

交換までの間、バッテリーは玄関で充電。

メガライフのステッカーが剥がれそうだったので剥がしたら16グラムも軽量化できた！

今回、以前からずっと壊れていたプラス端子のカバーをモノタロウ経由で購入。

この辺の部品はマツダですｗ

結構壊れやすいパーツみたいだけど、普通に買えるんで壊れそうな人はさくっと変えた方がいいでしょう。

交換だん。交換したターミナルの車体側との固定ボルトはサイズが合わないのでM8とかのボルトを購入。長すぎるとバッテリーに干渉してターミナルがうまくバッテリーにハマらない。25mmだったか、そのへんの長さのボルトを買ってきました。

ターミナルを締めるボルトもナットから飛びだした部分が購入したカバーに干渉してしっかりはしまらない。カバーを加工してもいいんだけど、これカバーからボルトが飛び出したら意味ないんだよなぁ…プラス端子が他の金属とぶつかってショートしないようにするためのアナログながらもっとも有効な対策なんで。。。ちょっと考えよう。