ついに念願のステアリング交換へ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ステアリング交換し隊
いつ頃からだったか定かじゃないけれど、2010年代には多くのクルマにステアリングスイッチが装備されたりなんだりで昭和のユーザーが愛したステアリング交換という行為はもはやおっさんの趣味的なことになってしまったよーな気がする（そんなことはないだろ）。
オーディオスイッチだけなら、別になくても特段困ることはないけれど、某ステルヴィオとかみたいにステアリングにエンジンスタート/ストップのボタンが配備されちゃうとさすがにそれは削れない(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
移植するようなキットも存在していないので、ショップにお願いして配線引き直してもらうレベルの作業であればいけるんだろうけど、色々後戻りできない感もあるｗ
でもステルヴィオ・ジュリア用のボスは売ってるらしいんだよな…やるやついるんか？
そんなこんなで124スパイダーのステアリングもやっとこそ交換です（遅くね？）。
2023年に納車して2年半くらい純正のままだったじゃんね？？ロードスターベースなんだからボスも普通に買えるし、交換だってむずくないやろ？
ウトナイ湖よりも深い理由
ステアリング交換を今の今までやらなかったのは北海道にあるウトナイ湖並に深い理由があるんでげす。
１つが「そもそもこのデザインで十分かっけー」ってこと、つまり満足してたｗ
「純正」と書きつつも、前オーナーが純正形状の社外品に交換してて、そのステアリングがカーボンとスエードのコンビっていうこれまた漢（おとこ）ごころを激しく擽るデザインなわけですよ、旦那！スイッチ回りのカーボンはシートだけど、ステアリング本体上部のカーボン加工されてる。こんなステアリング見たことがない、昔はあったんだろうか？
ロードスター純正の太さってちょうどいい感じで自分は好きだったんで、そのまま交換せずでもいいかなーとおもってたんだけど、さすがに8年以上、距離にして11万kmを超えたステアリング、スエードがちょっとボロボロになってきたorz...
もうひとつの交換しなかった理由が「パドルシフト」。
MTであれば気にならないけど、ATはステアリング側にパドルが装着されるので、社外品に変えた場合はパドルシフトを移植しなきゃいけない。
スィッチだけの移植キットは色々なメーカーから出てるんだけどね。
こと、パドルシフトの移植キットが全然なくて、調べると昔は作ってたけど今はやってないみたいなところばっか…実のところ、納車１年目くらいのときにパドルシフト移植キットをやっているショップに問い合わせたんだけど、もう作る予定はないとか言われてしまったｗ
ロードスターのAT自体、そこまで需要がないのか…パドルシフトがなくなると地味に不便ってところもあって、多分そっちの理由が大きくてステアリング交換に二の足を踏んでいたって感じです。
頑張ればなんとかなった説
とはいうものの、一応ワークスベルから汎用パドルシフトは出ている。
もともとの配線を真似ていい感じにやればパドルシフト自体は装備できるし、こっちのほうがパドルの面積が大きそうなので操作性の向上って意味ではよかったんだけど、お値段がね…あと、うまく加工できるか微妙ってのもあったｗ
みんカラでも移植している人は何人かいらっしゃって、まぁやる気があればできるんだろうなぁ、、、、と天性の面倒くさがりがここで発動された結果放置プレイに至った今日このごろ。そんな中でも神はいた（何
nico4works
こちらのショップさんで取り扱っているステアリングスイッチ、そのオプションでAT用のパドルシフト移設対応が可能！！
＋１万円だけどにはなるものの、別にそこまで割高ってわけじゃない。
純正ステアリングからスイッチを取り外して移植するタイプのキットよりは見た目もよくなるし、なんだかんだ合わせればそこまで大差ない金額なので、だったら純正ステアリングからスイッチを外さない方があとあといいだろうという判断。
早速購入！
少量生産なので買えるときに買わないといつ買えるかわからん系なので、何度も書くようにATに対応しているものが少ない中で出ている商品ってことを考えれば秒でポチしても罪には問われないでしょう、しらんけど。
ベースがカーボンでかっこいい。
スイッチボックスのあたりだけは厚みがあるものの、別にボスに干渉するわけでもないし、パドルシフト側のプレートと組み合わせても問題がないように調整されているのが素敵です。
ボタン配置は純正ステアリングに準じた並びになっている模様。
ほぼほぼ使わないクルコン側のスイッチは別にいらないっちゃいらないんだけど、左側だけのスイッチがラインナップされていないのでしゃーない。
コミコミで5.5万円！ステアリングも合わせれば10万円近い出費になりますた。。。
年末にこれは必殺の妻に土下座ローンを発動させる他ないかもしれない（ぉ
ステアリング選び
ボスやスィッチ類は揃った、で肝心のステアリングどーするよ？？
ブランドもので行けば純正採用されるくらいのイタリアンブランドであるMOMOが来るんだろうけど、自分はあんまりMOMOデザインが好きじゃない（ぉ
社外品でMOMOを買ったのは社会人になってから買ったスパイダーじゃなかったか？
このデザインはMOMOの中で唯一好き。
どうせ124スパイダーにつけるんならスパイダーだろ？って気がするけど、もはや絶版、そりゃそうだ自分が20代の頃に買ったステアリングなんだからもう20年近く前のやつだろｗ
やっぱここは我らが唯一神のスリハンか？？？
実物を握ったことがないのでなんともだけど、写真を見るとちょい握りが太そうな気がする…あんま太いステアリングは好きじゃない、手が小さいから違和感があるんだよねｗ
で、今回も前車メガーヌ時代に買ったTANIDAのJURANにしました。
小さいステアリングは好きですか
あんま詳しくないんだけどTANIDA製のステアリングは競技ユースもそれなりに需要があるらしい。名前にRACEPROと入っているのは別にハッタリや格好つけってわけでもなさそうね？
サイズはかなり迷ったけど結果Φ330になりました。
ステアリングは小さければパワステが多少重く感じられるようになるから124スパイダーの軽めの操舵感が改善されるかもしれないもののΦ300とかまで下げるとやりすぎじゃね感はある。
ステアリングボス側でラフィックスとか、取り外せるものを採用しなかったのは別に取り外さなくても自分の体型なら問題なく降りられるから無駄なコストを省いたってのもあるけれど、ステアリングが小さければラフィックスがなくても乗降性は純正よりも改善される。
どーするか、どーするか…悩んだ結果のΦ330。
純正がΦ350くらいじゃろか？？極端に小さくはなっていない感あるよねｗ
早速交換しよう
ホーンボタンがなぜかモモなのは御愛嬌だ（ぉ
やすかったんで…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
JURANのデザイン、自分はかなり好きです！やっぱステアリングは10時10分の持ち手が激しくくぼんで居たほうが握りやすいし、素材はスエードがいい、なにより細身がいい。ドリフトとかするならナルディみたいな典型的な真円みたいなデザインがいいかもしれんけど、自分はそうじゃないのでこういうデザインのステアリングがいいんです。
そうなるとMOMOとかだとイマイチ引かれるもんがないんよね。
まぁそんなわけでさくっと交換します。
以前、純正ステアリングを手前に出すパーツを付けたことがあったので、外し方は心得ている。コツを掴めば全然むずかしくはない。
外したついでに重量測定。
純正ステアリングの重量はおよそ2.4kg！まぁ重いよねそりゃｗ
そんな外したステアリングからまずパドルシフトを外します。
ステアリング形状自体はMTと変わらんのかな？パドルを埋め込む部分があるからもしかすると純正品番が違ったりするんかね。
そんなパドルはプラスドライバーで外せるけれど、けっこう硬く締まっているのでドライバーのサイズに注意したい。電動があるといいかもしれない。自分のやつは左側だけがやたら硬くて、一瞬ナメるかと思ってビクビクしながらやりました(´；ω；｀)
こんな感じでとまってる。
移植するとこんな感じになる。
ステアリングの形状にもよるけれどディープコーンじゃないステアリングタイプだと、パドルがステアリングに干渉するから最低でも30ｍｍ程度はボス側で延長してやらんとあかん模様。
ボスと取り付けます。センターずれるかなと思ったけど、もともと少しずれていたセンターが結果いい感じにセンター出ましたｗラッキーだぜい。
交換するステアリングは全部こみこみで1.4kg。
なのでまぁ1kg近くは軽くなった計算、だから何？その違いわかる？ってそりゃわからんと思うけど、軽量化というよりは慣性モーメントが減ることによってステアリングの操舵感に重みがでることを期待してのもの。
ステアリングだけは操舵感が軽けりゃいいってものでもないと自分は思います、特にスポーツカーはね。
配線処理をあれこれして…
途中でパドルが作動するか、スイッチは問題なく動くか、ホーンは鳴るかを確認してから本固定を行い１時間ちょいで完成。
雰囲気がだいぶ変わるねぇ…すげースポーティになったｗｗｗシフトノブも変わったし、シートもフルバケだし、ステアリングも変えたんで「やってる」感は出てますが、サーキットも走らないし、ただの近所へのお買い物号なのでオーバークオリティか？ｗ
ステアリングを変えると変わるもの
まず見える雰囲気がぜんぜん違う（当然）。
レカロのフルバケに収まり、顔をあげたときに見えるコックピット感がたまらない。ステアリングひとつでここまで印象が代わるんだからね。
パドルの位置を調整して、いい感じにしてみた。
するとステアリングの10時10分から指を浮かせた先にジャストフィットでパドルが来る。純正よりも位置が改善されてすこぶる調子がいい。
ステアリングが小さくなったことでやっぱりそれなりに操舵感に重さはでるけれど、でも所詮はパワステ車なので疲れるほどに重くはない。むしろ手頃で、感触としては純正ステアリングよりも全然いい。
握り心地も思い通りの良さで、適度な細さとスエードの感触がたまらない。ステアリングの剛性感ってどんなことを指すのかわからんけども、ステアリング自体も硬く、しっかりした作りなのでふにゃふにゃと握ったときに潰れることもないのでいいと思う。
nicoさんのスイッチキットは夜間ちゃんと点灯します。ボタンが小さいのでグローブを付けた指だと誤操作しそうになるけれど、でもそこまで使うものじゃないから別にこれはこれで。
むしろ、これよりもサイズがあるとスイッチが悪目立ちするのでデザイン的に洒落てない。押しやすいボタンでいえば純正移植キットだけどあちらはいかにも移植しましたが強いので（当然）、自分はこちらのスイッチキットのほうが好みです。
シートに次いでドライバーと触れる時間が長いパーツだけあって、自分に違和感のないステアリングを使える、好きなデザインを取り入れられるという意味では最高です。
念願のステアリング交換ができて、2026年は幸先がいいスタートを切れましたね☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ
