首都高豆知識とか、おもしろスポット特集があると必ずといっていいほどに出てくるKK線某所。首都高から東京駅に行けるスポットで、このあたりには東京駅地下の駐車場へ直結する出入り口もある（使ったことはないけれど）。
この先に料金所があり、そこからはおよそ２ｋｍの一般道区間となり、再び汐留S字あたりで首都高に合流できる。ショートカットルートとしても使えるし、あればあったで地味に便利な路線だったけど首都高の日本橋あたりの改良工事に伴い2025年4月5日20時で廃止になると首都高の電光掲示板には盛んに表示される。
作られたのは1959年ということだからかなりの歴史がある道路で、銀座上空を走れ、新幹線との併走区間もありちょっと変わった雰囲気がすきだったって人も多いと思う。残念だけど、これもまた時代というやつなんだろうね。
変な天気の３月
雨が降るとステルヴィオばかり乗っている。アバルト１２４スパイダーは幌車で、あまり雨の日に幌を濡らしたくないという理由で積極的に動かしたくないというのが理由だし、そのために買った（飼った？）のがステルヴィオなのでしっかりと働いてくれていると言えますね。
この３月は例年に増して変な天気だったように思うけど、別に毎年天気を詳しくモニタリングもレコーディングもしているわけではないから本当に例年に増しているのかは自信がない。
でも、２０℃を超えたかと思えば、翌日には一気に気温が一桁になったりと人間の身体には地味に効く天候だった。
気圧もめちゃくちゃで頭痛持ちにもしんどい時期だったと思う。
雪が降る、そんなふうになんどか騒がれて、計画運休だのなんだのとあったけど、結局雪らしい雪が都内で降ったのはこの３月の１回で、しかも積もることはなかった。
去年の２月は都心でもそれなりに積もった日があって、メガーヌと格安スタッドレスの組み合わせでも走れたけれど、今年はステルヴィオも１２４スパイダーもスタッドレスタイヤはないので、ここまで積もられたらそれはそれでかなり困ったことになったから、結果として降らなくて良かったと思う。
そんな南関東だから、ステルヴィオの気が狂いそうになるサイズのスタッドレスをわざわざ買おうとは思わないし、１２４スパイダーにもわざわざホイールとスタッドレスを用意しようとは思わない。
別にクルマは絶対に必要なものじゃない。雪が降ったらでかけないという選択ができるのであれば、それで乗り切れる。東京都心で連日連夜の雪が降るようなことがあればそれはイレギュラーな話で、クルマに乗るとかそういう次元の話じゃないから、雪山でもいかない限りは無駄な出費だと思ってる。
だから、来年もきっとスタッドレスは買わないと思う。
オイル交換をしよう
自宅に４台も乗り物があると、メンテナンスタイミングはそれなりのツールを使って管理しないと覚えきらない。メンテの定番でもあるオイル交換のタイミングはステルヴィオは5,000km、１２４スパイダーとバイク勢は3,000kmと思ってやっていたけれど、ステルヴィオは完全にそのタイミングを逸脱してしまっていた。。。
彼女のオイルを最後に変えたのは去年の９月末だったように記憶している。
10月頭に北海道の道の駅ぜんぶ巡るをやるために、その直前になるように交換し、その際の距離が35,869km。
それが３月末時点ではなんと46,116kmと気がついたら無交換で11,000kmも走っていた(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
クアドリフォリオのエンジンはフェラーリのV型８気筒を６気筒にしたものと大人の事情で公言していないような、でもまぁ「そういう類のエンジン」であることには違いないのでオイル管理は徹底しなきゃいけないはずだけど、ぶっちゃけた話これだけの距離を無交換で走ったところで特になんのトラブルも起きていない（ぉ
もちろんエンジン内部を内視鏡で確認したわけではないから、もしかするとデブリ的なサムシングがオイルパンに堆積しており、東京電力さんあたりに取り出してもらわなきゃいけない状況が発生しているかもしれないけれど、それでもまったく交換した直後と変化を感じないのはさすがハイパワー、ハイトルク車だね（最低だ）。
これが１２４スパイダーだと露骨にオイル劣化がわかる。
加速感は薄れるし、レコードモンツァの爆音だけが１ｋｍくらい先を走るような「音だけ速い」クルマになっていくからで、オイルを変えると途端に前に蹴り出されるような感覚が戻る。
イタルジェットもそうで、ZH2はオイルが劣化してもそこまで差がはっきりわからない。ギアが入りづらくなるだろうとか本来はあるんだろうけど、カワサキのバイクは最初からニュートラルが出づらいし、ギア自体はクイックシフターなので抵抗感はあれどそれなりにスムーズに入る。イタルジェットは１２４スパイダー同様に音だけがとにかく速くなる（うるさくなり）。
ローパワーはオイルの変化を楽しめるけど、その逆は変化に乏しい。けれどオイル交換の目的はそこではないし、エンジンをよりよい状態で保つことだけを考えるならとにかく常にきれいにしておくのが理想なんだろうけどね。
実際のところ、そういうふうに劣化を感じられるクルマであればいいのだろうけど、初の500馬力を超えるクルマなので、そういうものだと体感が薄いので忘れてしまうのも仕方ないよね！言い訳なんだけど！！！！
そんなステルヴィオの交換に合わせて、１２４スパイダーのオイルも変えてあげよう。そして、同時にバイク２台も交換しよう。みんなそれなりにいい時期である。
オイルが重要な１２４スパイダーは、メンテ時期はしっかり守る
すごいエンジン積んでいるわりには放置され気味なステルヴィオに対して、１２４スパイダーだけはオイル交換はかなり慎重に管理している。
最後に交換したのは昨年１２月末でそこから３ヶ月くらいしか経過していない。
交換したのは98,632kmのときで、そこから３ヶ月で3,600km走り、オドメーターは100,000kmを超えた。
なので3,600kmくらい、ちょうどいい交換時期でもある。
目安が3,000kmとしているだけで実際に4,000km以上走ってから交換したこともあるしそのへんはアバウト（アバルトだけに）なんだけど、マルチエアという面倒なエンジンを採用しているクルマなので保全の意味合いで早めの交換は意識している。
SOHC16バルブとかいう書いてみると「？」になるようなエンジンは、油圧でバルブ開閉する機構故にオイル管理が重要で、それを怠ることによる問題も多々発生しているらしい、少々手間なエンジンでもある。
大多数はアバルトチンクに搭載される普通の1.4リッターターボエンジンでいいよって思っていると思うし、ぶっちゃけ通常のエンジンとマルチエアがどれだけ体感として違うのかもわからないんだけれど、とにもかくにもオイル交換は重要だよ！ってことだけ覚えて帰ってください。
４台同時に交換しよう
今までもバイクだけは自分でオイルを変えていたんだけど、それは単純に簡単だから。クルマの場合は潜り込むか、道具を買って上抜きするかになるのでそれなり手間がかかる。
ただ、改めて思えばクルマだけで２台あると、特にステルヴィオの方はショップにお願いしていた関係で希望する日時で対応してもらう調整が非常に面倒だ。土日は基本的に混むし、だったらもう自分でやってしまえということでやることにしたんだけどステルヴィオと１２４スパイダーはどちらも同じオイル粘度なのでそういった意味でも都合がいい。
１２４スパイダーで５ｗ−４０だと低温が固くね？って気がしちゃうけど、ステルヴィオだと柔らかすぎね？大丈夫？と不安になれるのが面白い。自分で変えるついでに添加剤も投入することにした。
お店に持ち込むのもあれだし、自分でやれば気兼ねなく投入できるってところにも手間はかかるものの気分的には楽でいい。
バイクも合わせて４台のオイル交換を実施することにした。交換時期だけでも合わせておけばこちらの管理が容易くなる。その分、一度に買うオイルの量がそれなりになるので支払いがきついのは間違いないけれどｗ
ステルヴィオと１２４スパイダーにはリキモリのTOP TEC4110を。イタルジェットにはelfのSCOOTER CITYを。ZH2には冴強を。
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オイルだけ見ると一番パワーが出ているステルヴィオが５ｗ−４０で大丈夫なのか…とどんどん不安になってくるけれど、あくまで数値上の話であって、四輪と二輪じゃオイルに求められる性能がそもそも違うので一概に言えるものではない。でも、こうして比べてみると面白いもんだね。
フィルターだけを見ても４車４用というか・・・そして、ステルヴィオ用のフィルターのお値段のえぐさよ。大きさが一番でかいってのはあるけれど、これ純正品だと15,000円もする代物。今回はヤフーショッピングで代替品を安くかったけど、それでも送料を合わせれば9,000円に届く代物だ。
クアドリフォリオのエンジンはフェラーリカリフォルニアなどのV型８気筒ターボエンジンから２気筒だけぶった切ったものだと言われているけれど、フィルターの形はまんまフェラーリらしい。だから高いんだと言われても、おいそれと納得できるものでもないよなーとｗ
だってろ紙でしょ？いってしまえばほぼ紙みたいな素材に樹脂パーツくっつけただけのものが15,000円しますと言われてはいよろこんでとはならんわいね。フェラーリオーナーなら「15,000円なんて朝飲むコーヒーより安い」になるかもしれないけど、昼飯に200円出すか出さないかで頭を痛める限界アルファロメオオーナーではきつい(｀；ω；)
とりあえず代替品が安く手に入ったのはよかった…でもこれ、クアドリフォリオって2021年だかのモデルからエンジンが若干改良された関係でフィルター形状が変わったらしく、この形のフィルターは前期モデルと中期？くらいまでらしいので注意が必要。ヤフーショッピングに出ているやつは自分のものである前期型に使えるやつ。
ステルヴィオのフィルターを見たあとだと、他のすべてのフィルターが安く感じられる。
１２４スパイダーのフィルターはAmazonにある。これで1,700円強。
イタルジェットとZH2に適合するフィルターはAmazonにはなく、イタルジェットは金城さんで購入し、ZH2用のベスラはWebikeで購入。バイク用のフィルターは手に入れるのが面倒なのでこの際ステンメッシュ化したい気もする。賛否両論というか、否のほうが多い気もするけど、ぶっちゃけあれをつけたバイクでも数万ｋｍ走ったけど何も起きなかったし、まぁそんなもんだろう。やりたきゃやりゃいいんだよって話。
あとはクルマ用にチェンジャーを購入。
ステルヴィオは前回の交換で７リッター入れられているので、６リッターしか抜けないチェンジャーだとどうなの？って気がするんだけど、まぁ２回にわけて行うしかない。それにしても７リッターって食いすぎでしょ…という気がする。そりゃディーラーなどで交換していたら、純正オイルと純正フィルターで６万円近く取られる理由もよくわかる。
ちなみにZH2のフィルターは送料込みで2,680円（フィルターは1,800円）で、イタルジェットの金額は忘れた（何
カートリッジ式のフィルターは処分にこまるからやっぱりバイク用は利用できるようなタイプがいいなぁ…自分で交換するときはそれがネックなんよね。
大変だけど何事も経験である
正直１日で４台を終わらせられるかといえば微妙なところもあるけれど、暖かくなってきたし春に向けてこのタイミングで一気にやってしまいたい。そうすれば最高のツーリングシーズンを気持ちよく迎えられる。
まずは大物のステルヴィオさんから、これが一番ひどい扱いを受けているので優先的にやってしまおうという気持ち。次は通勤に使うイタルジェットか・・・チェンジャーを使うんだから１２４スパイダーを先にやればいいのにと思うかもしれないけど、駐車場が離れている関係で同時交換はそれはそれで面倒なのです。
バイクであればマンションの駐車場に止まっているし、イタルジェットはそこまで手間はかからない（フィルターを外せるかどうか怪しいけど）ので先にそちらを片付けようと思った次第。
ZH2は全然乗らなかったから、これはもう最後でいいや、、、、（雑）
そんなわけで、労力はそれなりにかかりそうだけど、自分でメンテナンスするのはそれはそれで面白いし、クルマに触れている時間は幸せしかないので、一気にやってみようと思います！
