今年も終わりなので２０２４年を振り返る！
大晦日だよ、イタリア車
大晦日なので部屋の片付けを済ませてからいつもの場所へ。ZH2のO氏と松戸のロドおぢさまがいたので年末のご挨拶をば。
そういえば、NCロードスターって当時はめちゃくちゃでかいロードスターって思ってたんですが、ロドおぢさんに「実はNDのほうが幅はある」と言われてマヂか！って思って調べたら、NCは全幅１，７２０mmで、NDは１，７３５mmあった。
全長はNCが３，９９５mmでNDが３，９１５mmとNDが８０mm短い。
それだけなのになんでNCってこんなデカく見えるんだろう？デザイン？
ただ、２リッターエンジンを積んだNCは重量がそこそこあって、そのあたりは軽量モデルのNDには敵わない模様。
NDだって２リッター積んだら１，１００ｋｇ手前にはなりそうだけどね。
並べてみると幅も全長も１２４スパイダーのほうがでかいっうやつねｗ
NCのほうが１２４よりでかく見えない？やっぱデザインなのかな。
ロードスターも２リッターがいよいよ積まれるとかで、そうなるとターボ製のアバルトよりも絶対的に速い気がするんだけど、でもいいのです。
１２４スパイダーの良さはこのデザインとゲロゲロ汚…うるさいマフラーサウンド。エンジンも国産のそれとは違うある種の雑味があったり、ターボもどっかんだったりクセはそれなりにあるんだけどもそこがいい。
「何このクルマ」的に乗っていると視線を感じるところもいい、とにかくかっこいい！屋根がある！マルチエアエンジン最高！とにかく１２４スパイダーは素敵なクルマです、絶版だけど。
イタルジェット年内最終仕様
帰ってからイタルジェットの駆動系セッティング変更。
先月の箱根でPoliniの駆動系を大破させてしまい、マロッシのキットを組んだのだけどその際にウェイトローラーを１６グラムにしてました。
Poliniは標準でやたら重いウェイトローラーが付いていたけど、加速と最高速はいい塩梅だったわけです。
マロッシキットは１６グラムと１４グラムのセット。１６グラムははなんか加速に違和感があった。もっさりまではいかないけど、なーんかPoliniに比べると加速がたるい。
なので、１４グラムに入れ替えてみたわけです。
ちゃんとプーリーナットは規定トルクで締めたよ（超反省）
イタルジェットちゃんに乗るのも超絶久々です、だって寒いんだもん（ぉ
真面目に１２４スパイダーを買ってからへたれたと思います←
バイクが嫌になったわけではないんだけど、「風を感じたい」という意味じゃオープンカーでも似たようなもんだし、バイクみたいに気合入れて、特に冬場は防寒装備が必須なので手間もかかる準備をしてから乗らなきゃいけないのはちと面倒。
日中であれば都内はまだ１０度を超えるから電熱までは不要なので、そういう意味でちょっと乗るにはよかったなぁ大晦日。
１４グラムを組んで、ショートベルトが入ってることを除けばほぼマロッシ仕様のイタルジェットちゃん。加速はいい感じになり、ちょっとフロントが浮くかも？って感じるような加速感になって素晴らしい。
最高速は実測値でもそこまで悪くなく、１２０ｋ制限の高速道路で追い越しかけるくらいの余裕はある。
まぁ普通に走る分には問題ないし、長距離ツーリングにでかけられる季節ではないので、最高速はこの程度で十分。
久々に走ったけど、イタルジェットはやっぱおもろいです。
だって１２５ccと共通の車体にエンジンだけ２８０cc積んだメーカー純正の魔改造車両ですよ？面白くないわけ無いじゃん。
ノーマルだとだるいけど、マフラー変えたり駆動系をいじると手軽に速いスクーターに化けます。
国産の小型二輪スクーターにはもちろん、バーグマンとか相手にしても加速から１００kくらいまでなら勝てます。さすがに高速域は馬力が物を言うので４００クラスを相手にすると厳しいんだけど、それでもMTバイクを相手にしてもなかなかいい勝負できます、周りからすると「なんだお前」になるんだろうけどｗ
こんなわけのわからんスクーター、国産メーカーだったら絶対に出さないでしょ。２０年くらいにホンダがズーマーとか出したけど、イタルジェットは足回りも意味わからんし、エンジンがそもそも３００を除けばDOHCと無駄の極みを使ったり、そもそもこの車体に２８０ccのエンジンを積むなよ、何を目指してるんだよってパフォーマンスも出している。ただのオシャレバイクじゃなく、「スポーツスクーター」を極めに行っているのがいい。
そういうのが好きな人にはウケます、まーいい感じに自分含めおっさんウケがいいというか、そもそも価格帯が小型二輪のスクーターとしては絶望的に高いので新車を買うのは余裕があるおっさんが多いんじゃね説。
工夫すれば意外と便利には使えるし、実際通勤に使ってるから不便ではないけどね。
収納な皆無とはいえ工夫すれば普通のスクーター的には使えます、、、？
タンデムシート外したから、車体側の積載量は国産SS並になったけど（ぉ
もともとドラッグスター２００からの乗り換えだったので、そこまで変わらんだろと思ったけど、エンジンが変わったことで全体的なバランスが悪い意味で悪くなった気がしないでもないんだけど・・・あーあれだ、タイヤがエンジェルスクーターからなんかわからん謎タイヤになってグリップはかなり落ちた。ABS効きすぎやろ。
イタルジェットちゃんはもういじらないつもりです、普通に乗ります。
HEBI年に向けてステルヴィオ稼働
１２４スパイダー、イタルジェットと来たのでイタリアン納としてはステルヴィオを稼働させるしかないでしょう。ガソリンの無駄？しらんがな。
２０２４年、最高額の買い物だったステルヴィオさん。
「乗るならそのモデルの最上級」と決めているので、ZならZH2、イタルジェットならドラスタ３００、そしてステルヴィオならクアドリフォリオとこだわりのためだけにわざわざ高いモデルを選びました。
いやいや、違います、エンジンが最高だから買ったんです。
すげーぶっちゃけた話をすると６９０Tと呼ばれたこのエンジンを積んでいなければステルヴィオなんか買いませんでした（ぁ
デザインだけならアルファロメオはあんまり好きじゃないです。ただ、エンジンがめちゃくちゃいい。
フェラーリのV8を２気筒ぶった切ってV6にしたと言われるこの６９０T、アルファロメオ自体がアレなので中古価格なら新車の半額以下で買える。６００万円払えばその素晴らしいエンジンに乗れるってなったらバーゲンプライスな気がします。
言い換えればエンジンだけしかバーゲンプライスなところがない。
２０１７年製なら液晶はタッチパネルにしておけよ、LEDヘッドライトくらい前期型から採用しておけよ、エアコンもう少し頭よくなれよ、オートライトのときに手動ではハイビーム使えるようにしろよ、ほとんどハイビームになんねーぞ！ライト点いたらメーター減光しろよ、なんで手動でいちいち明るさ変えなきゃなんねーんだよ！
最後に・・・バッテリー死にすぎぃぃいい！！！
我が家では一番「俺、実用車だぜ」って雰囲気を出し、確かに機能面では初期型のマツダCX-5のほうが全然まともだろと思わなくもないし、まじでミドルクラスのSUVとして最低限の実用性がありますってレベルなんだけど、肝心なときにバッテリーが死んで使い物にならなくなるという点でまじで役に立たない。
ギックリ腰で歩けないからステルヴィオで整形外科に行こうとしたらバッテリーが死んで動かないとか・・・前々日まで動いてたよな、お前？３０ｋｇ近いバッテリーをラゲッジから腰が死んだやつが引き上げられるわけもなく、充電に難儀する。あれか、充電できるガレージで維持しないオーナーが悪いんだな？おおん？？
対策をとっても９０％あったバッテリーが夜中に突然１２％くらい減る。
なんで？？セキュリティもオフだし、ドアハンドルでの施錠・開場もできないようにして無駄な電気を消費しないようにしても死ぬ。
バッテリー充電のために運転しなきゃいけないけど４時間くらい乗っても２０％しか充電されないのでリッター６ｋｍくらいしか走らないステルヴィオさんの燃費を考えるとガソリン代でコスパは最悪です。。。
でもまぁ買って良かったとは思ってます、間違いなく。
不便さもぽんこつさも、すべてV型６気筒ツインターボのアクセルを踏んだ瞬間の高揚感、音！ですべてが許せます。
これ、ディーゼルやガソリンモデルで同じようにバッテリー死んだりしたらさすがに我慢できずにアウトランダーPHEVに乗り換えてると思う（何
「エンジンを買ったら車体がついてきた」
そう考えればクアドリフォリオは素晴らしいクルマに思えます。車体はおまけなんで「あるだけいいだろ、エンジンだけ買ったのにタイヤがついてくるんだぞ」みたいなアルファロメオ的な善意を感じますが、購入者のどの程度にそれが伝わるのかは微妙です。
アバルトも目立ちますが、ステルヴィオはアクセル踏んだ瞬間の周りの「なにあれ」感がすごい。
ジュリアは割と知名度があると思いますが、ステルヴィオはまじで好きな人しかわからない。そもそもアルファロメオにSUVのイメージが、特にクルマ好きにはなさすぎてアルファロメオとすら認知されておらずマツダのSUVとホンダのSUVを足して割ったようなデザインなのに爆音なSUVになっているのでそりゃ周りもびっくりだ。
まー普通に乗れば普通に燃費の悪いSUVなので、日常使いも楽なんだけどね。
総括
というわけで大晦日を長々書いたので１月から振り返る。
１月
メガーヌがキチガイみたいなクルマに化けた（ぉ
とにかく周囲からクレームの嵐、、、仕事柄目立つクルマはやめろと言われたのに、もう目立つことしかないクルマになった。。。
まだ１年経って無いんだけど、よくまぁこの仕様で乗れたな自分・・・今となっては恥ずかしすぎて無理だわ（何
２月
東京で雪が降ったのでシバタイヤのスタッドレスをメガーヌに履かせて走ってみた。アバルトさんはスタッドレスがないので悪天候時の移動はメガーヌだった。
２月には自転車も手に入れてちょっと健康志向になった気がする。
１２４スパイダーに入れたレカロのRS-Gに純正シートヒーターを装着したのも２月だったらしい。後付のスイッチはいかにもなので、純正を流用するのが大人のやり方です。
３月
九州に行きました、阿蘇で雪に当たりました、夏タイヤなのにｗ
このときはまだ８万ｋｍしか走っていなかったので９ヶ月くらいで２万ｋｍ近く走りましたが、例年に比べれば走ってないほうかなと。
ただ、メガーヌ、イタルジェットとあるので１台あたりの距離数は抑えられていい感じです。
４月
自身最短保有期間だったんじゃね？という感じで１年経たずメガーヌを売却。今更ながらにスポーツカーがまったく自分に合わないと気付かされた。。。１２４スパイダーもスポーツカーじゃね？って話はあるけど、あれはオープンカーだから。屋根があかないスポーツカー、GR86とかだったら買わないです。
よくも悪くもメガーヌは、国産ホットハッチな雰囲気でした。そういうクルマが好きなら合うんだろうけど、自分には合わなかったのと、お客さん受けが悪く、おまけにメガーヌで暴走行為をする人が目立ったため、同類に思われると色々と支障がでるのでやめた次第。
ただ、まったく未練がないってあたり自分にはこういうクルマは合わない。それを２５０万円払って勉強できたのはまぁよかったんじゃないかなと思います。
そして、代わりにやってきたのがステルヴィオさん。
これで我が家はイタリアンが３台になりました。
５月
金沢に行ったり、アドベンチャーワールドに行ったり、ステルヴィオさん大活躍。
ただし、燃費がすこぶる悪いことに気付かされて「ちょっとフル稼働はきつい」という我が家のおサイフ事情を痛感させられた次第。
SUVを買ったらジムカーナ！これはもう定番なんですけど、５１０馬力のSUVでジムカーナを楽しんできました。ここでステルヴィオの動きを学べたのは大きな収穫！このクルマ、ドリフトするんやで？
６月
１２４スパイダーのバンパーを板金塗装したりした月。
昨年末に予約を入れたイタルジェットの３００が店頭入荷したと連絡があったのが６月でしたので、およそ半年待った感じ。
色々と手続きに時間がかかるのが初物輸入車だけど、３００は車検があるから余計に手間があったのかもしれない。
７月
ステルヴィオにダウンサスを入れたり、新潟へ行ったり、まぁ夏らしいツーリングな１ヶ月。
８月
２０年ぶりくらいに走行会で群サイを走りました。
ついにイタルジェットが納車！
２００のDOHCエンジンがただのSOHCになったしどんなもんかなーとこのときはまだ思ってましたが、そりゃ遅いわけ無いよねってことで買ってよかったと思います。
１年でイタリアンが２台も納車になった！と書いてて思ったけど、２０２３年もイタルジェットと１２４スパイダーを買っているので２年連続か（ぉ
９月
今年買った高額商品では第三位に入るブレーキシステム、こいつは本当にいいものだった。イタルジェットをやたら乗り回したのも９月だったらしい。
１０月
地獄の北海道とぎっくり腰。
１１月
イタルジェットの駆動系が箱根で散る。このあたりから私生活がカオスになってめっちゃバタバタしてました。
あと４１歳になりました。
１２月
なんとか今年も生き延びた（何
あ、そういえば結婚してたんですけど、離婚します。
走り納
というわけで２０２４年は割と自分の生活としては理想的な状態になったんじゃね？って気がする１年。
クルマ・バイクで言えばイタイタしい生活が送れました。フランス車が退役し、川崎を除けば全体イタリアン。川崎も言うて頭おかしいスーパーチャージャーだし。
この組み合わせ、誰からも羨ましいと思われないのがいいのです。
普通に乗り物が４台もあるといえば会社でも「なんだこいつ」と思われますが、クルマが好きな人に４台のラインナップを話すとやっぱり「なんだこいつ」になります。
でも、「なんだこいつ」の中身が違っていて妬みや僻みではなく、「頭おかしいんじゃないかこいつ」という意味での「なんだこいつ」です。
普通に平社員の分際でフェラーリとかメルセデス乗ってますだとやっぱり多少は変な顔をされますが、アルファロメオ・アバルト・イタルジェット・カワサキだと「緩やかな自殺か？」と思ってもらえます。
実際はそんなに壊れないけどね、アルファロメオだけはバッテリーが突然死するけど。
イタリアン目つき悪い選手権開催中
この３台で一番実用的なのが１２４スパイダーだってのが面白い。二人乗りだけど、コストコのバックが積めないだけでひとりで移動したり買い物したりするには誠に便利です。警告灯がよくついたりしますたが、イルミネーションみたいなもんなので気にしなければ気になりません。１年経って、今はすべての警告灯が消えたので普通に使えます。
ステルヴィオは前述のとおり、実用的だぜ！という顔をしておきながら肝心なときに死ぬので役に立たないことが多いです。「なんで今なんだよ」ってときにバッテリーが上がるので信用ならない。少なくとも確実に必要になる前日朝には一度バッテリーの様子をチェックしたほうがいい。なんだそのSUV。
イタルジェットは荷物が積めない、スクーターとしてのアイデンティティが消滅している。収納はスーパースポーツよりマシか？国産のSSと同等かもしれない。スクーターである必要があるのかないのかっていうジレンマが起きたりもするけど、まぁ普通に通勤に使う分にはいいのです。リュックでも背負えばいい。
まーイタリアンに乗るというのはそういうことなのではないでしょうかね。
覚悟と、だめなところを愛せるか。
だめなところは多々あれど、どれもこれも特徴的なエンジンを積んでいて、これこそがイタリアンの醍醐味です。
内燃機関にあとどれだけ乗れるのかはわかりませんが、純粋な内燃機関を楽しみたいならイタリアンに行き着くのだと思います。
SUVに５００馬力のエンジン積んじゃったり、ロードスターにゲロゲロうるせーターボエンジン積んだり、１２５ccの車体に２８０ccのエンジン積んじゃったり、まー普通に頭悪いんですけど自分はそこに一番の魅力を感じているので、他の細かな不満は目を瞑れます。
多分、これが我が家のひとつの完成形ラインナップな気がするので、来年はクルマ・バイクは少しお休みして現状維持を目指します。
さすがにそろそろ家を買いたいし、出費がえげつないはずなので趣味に割けるお金がないという切実な話だったりしますが、まぁそれも含めて残りの人生を楽しむという意味では必要なイベントだと思うのでなんとなく頑張ります。
それでは今年も残り数時間、皆さん健やかにお過ごしくださいませ。
では、また来年もよろしくおねがいいたしますorz...
