最低地上高を稼ぎたい
アバルト１２４スパイダーは車高が低いほうがかっこいい、これは間違いない。
車高を低くする、別に嫌いじゃないけれど実用性がない車高の低さは気に入らないって人です。
SUVでも車高を下げていて、SUV嫌い勢から言わせれば「ぷげら」って感じなんでしょうけど、車高が高すぎるSUVは単純に乗り降りがしづらいんだよ！と低身長勢の涙ながらの訴えから行っていることも、背が高い人達は覚えておいていただきたいものです(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
まーそんなわけで極端に車高を下げたことは、少なくとも自分が中古で買ったクルマが最初から低かったって状況でもなければ無く、どんなに低くても１０ｃｍ以上は確保し、車高で車検に引っかかることは絶対にないようにしてました。（ただし、その他で引っかかる。）
ところが１２４スパイダーは低い、一番低いところで９ｃｍを切っちゃったので、車検云々どころかフラップ式のコインパーキングでもガリガリ底をするし、借りている倉庫の駐車場に入るときはスロープでスリーハンドレッドのフロントスポイラーのカーボンがガリガリ削れて地球環境に優しくない状況になっています。
何より夏前までは入れた会社近くの安い機械式駐車場、最低地上高が９ｃｍ無いとセンサーが反応して「規格外」と表示され追い出されるのですが、それに引っかかるようになり、１日３０００円を超える駐車場に停める羽目になっているというのが辛かった。
先日より千葉に住むようになって、そのマンションの機械式駐車場も車高が低すぎてNGをくらい、もうとにかく不便で仕方がない。
おまけに春先には車検が控えているので、それに対応させる必要もあると来たもので、車高を上げるぞ大作戦を実施することにします。
車高が下がった理由
もともと夏前までは９ｃｍ以上は余裕であったんですが、それが落ちた理由がグンサイ向けに買ったタイヤ。
扁平が４５扁平から４０扁平に落ちたことで外径が１３mmダウンし、その僅かな差が最低地上高の限度よりも下がったということです。
なのでタイヤをまずは純正サイズに戻し１３mmを確保しました。ぶっちゃけサーキットを走るでもなければ４５扁平の純正サイズで十分だと気付かされましたが、この外径であればギリギリ、駐車場に干渉しないのでなんとかなります。
実測
フロント先端部でおよそ１４０mm。
スポイラー左右部分がフロントでは一番低くなり、その場所でもおよそ１００mmを確保できているわけで、これタイヤ交換前は９０mmギリギリアウトかセーフかって感じだったんだろうなと。
９０mm以下を許容しない機械式駐車場でタイヤ交換後に「規格外」を叩き出したのはまぁつまりなんとなくセンサーはちゃんと正しく機能していたってことか。
サイドスカートはエアロがないのでこれで一応１００mmを確保。
リアはかなり高く、車止めにもヒットしないくらいの高さはあります。
なのでバックで気を使うことは微塵もないけれど、フロント部分はちょっとね。
指１本分の高さを車高調でGETすれば、車検はまぁまぁ余裕でしょう。
２１５/４０R１７よりフェンダーとのクリアランスは狭まったので見た目はいいかも。
どちらにせよケツ上がりなのは変わらんのだけど、４５扁平のほうが強調された気がする。
ただ、ケツが少し上がっていれば、加速時にリアが沈みちょうどいい車高になるはず。
車高調を入れたとき、前後のバランスは取ろうと思います。
倉庫前のスロープは勢いをつけると相変わらずガリるけど、ゆっくりアプローチすれば擦らなくなった。たった１３mm、されど１３mmってことですかね。
もちろんタイヤだけではギリギリだし、そもそも純正サスペンションが１０万ｋｍを前に完全に終わっており、ダウンサスしか入っていないのにフロントなんか指１本も入らないという状態になっちゃっているので車高調は買いますけどね。
タイヤ皮むき、２日め
そんなこんなでタイヤを純正サイズにして、車高を稼いだということもありますが、２１５/４０R１７から２０５/４５になったことで乗り味がどう変わったか？というあたりをチェックしていきます。
前回、交換直後に走ったときよりも更に２００ｋｍほど走っています。
まず、純正サイズが非常にいい。
どうしても移動の際に高速道路を使うことが多くなるので、そうなったときに４０よりも４５扁平のほうが高速向きであり、ATのギア比と相まってフィーリングと実燃費は純正サイズのほうが合っていると感じます。
幅が狭くなったことや、高扁平になったことでヨレが出るのは致し方ないですが、それにしても法定速度＋アルファで走る分には許容範囲内。
もちろんサーキットを走る場合には幅広、低扁平が基本になるので１２４スパイダーでも２３５サイズをいれることはありだと思っていますが、それもタイム狙いだったり、ロータリーエンジンを積みましたまでいって３００馬力あったりってんならわかります。
幅が広いほうがなにかいい面があるのはわかるので、競技ユースや趣味の分野では最高でしょうけど、ロードスターのヒラヒラ感って意味では２０５くらいがちょうどいいのではないでしょうかっ
見た目、特にローアングルで見たときにワイドなタイヤを履いていると踏ん張り感がでて間違いなくかっこいい。
かっこいいのももちろん重要なんだけど、それで持ち味である軽快感がなくなったり、燃費が悪くなったり、犠牲になるものも出てくるわけで、何を取るかは本当に難しい。
エコタイヤやコンフォート志向のタイヤよりもスポーツタイヤが好きなので、扱い切れるグリップ、限界がわかりやすいってのもNS-2Rの魅力かもわかりません。
CR-Sは幅の影響やグリップの高さからグンサイじゃ全然ケツ出ないし、それこそ１００ｋｍ/hオーバーで無理やり挙動を作って滑らせないとすべらないくらいで、タイムを狙うにはいいのかもしれないけど、限界がどこにあるのか見えないのが不安でもありました。
純正サイズのNS-2Rは「これ以上はやばい」がCR-Sよりは見えやすいというか、あからさまに「あかんで？」と訴えてくるところがあり、そこはいいのかなぁと思います。
１本１万円の価格を考えれば街乗り＆デートカーなうちの１２４スパイダーにはいいのかもしれません、しらんけど。
まーでもほんと見た目はCR-Sのほうがすきなんだよね。
NS-2Rを使い切ったら、使い切った方からCR-Sに変えたい気持ちはあるのは事実。
２０５サイズならもしかすると燃費もよくなったりする？？
こればっかは同じ仕様のクルマで試してみないとなんとも言えないので、まぁ試してみるしかないよね。。どうせ半年後くらいにはスリップサイン出てそうだし。
来月には車高調が届くので、車検に向けた最後の大きな買い物です。整備自体はショップでちょこちょこやってもらったり、なんだかんだ消耗品がまるっと社外の新品になっているので整備不良的なサムシングは見当たらないし、ユーザー車検でも持っていこうかな感はある。
ワンちゃん、レコモンが車検に落ちる可能性はあるので、そしたらヤフオクで純正マフラーを落としますｗ
ではでは、よい年末を。
