トルクによる速さ
納車後最初の土曜日が出勤でした・・・なので、イタルジェットちゃんを出します。
納車日１０ｋｍ強の走行で力尽きた新車のイタルジェットちゃん３００。
乗る時間もないけれど、通勤前に軽く乗ってみる。
排気量が増えたことで下道におけるトルクフルな走りはショップから自宅に帰るまでの１０ｋｍでもよくわかった、では高速はどうなんだろう？
当然２００とはプーリーサイズも違うんだろうから最高速なんかも変わっているかもしれないし、当たり前っちゃ当たり前だけど排気量が増えたことで高速走行は２００よりも楽になっていることは予想がつく。
自宅から某所まで５０ｋｍほど高速を走る
取り付けてもらったETCの動作確認を兼ねて高速道路に来ると、排気量からくる圧倒的なトルクの太さを下道以上に実感できる。
マフラーがノーマルなことや、駆動系も純正なので刺激的な加速はしないけれど、気がつくと１２０ｋ出ているので間違いなく速い。
速いんだけどスピード感がまったくなく、面白みはない。
回転が落ちて再加速するときも「もわーん」って感じのだるい加速をするので、こりゃ駆動系をさっさとカスタマイズしないと耐えられんかもしれないｗ
マフラー、フルエキも早く発売してほしい(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
静かすぎて眠くなるzzz
間違いなく高速も２００よりは快適だし、トータルでみても２００よりもずっと速い。それは間違いないのだけど、もっさりした感覚が「普通のスクーター」のそれでイタルジェットに乗っているんだからもう少し刺激がほしいなと残念には思う。
エンジン単体なら、個人的には２００のDOHCのほうが好きだったりする、今のところはね。
巡航速度と最高速度？
エンジンは好みが分かれる、イタルジェットのコミュニティでもCVTのスクーターは低回転のトルクが太いSOHCでもいいという方もいらっしゃったし、自分も理屈としてはそれはわかる。
もともとCVTは高回転を狙ってるミッションではないし、回転を下げつつトルクで走るほうが絶対的にいい。
理屈を抜きにすれば、２００のDOHCの「上でもうひと伸び」があるエンジンのほうが好きだった。あのエンジン、妙に高回転に色気がある。
違いで言えば２００のエンジンは「イタリア車」、３００のエンジンは「フランス車」みたいな印象で、２００はパワーとかそういうのも大事だけど色気・・・あー今風に言えば「エクスタシー」がある。
対して３００は色気とかそういうのどうでもいいです、とにかく実用的なトルクとパワーがあります、それで速ければいいでしょ？というある種の合理性を突き詰めたような印象が強い。
高速道における巡航速度は余裕で１２０ｋになった、これは２００とは大きく違う。２００はその速度まで出すと、フルエキを入れていたこともあるけど結構苦しい音が出て、「かなり頑張ってる！」とライダーも思えた。
３００はそれがなくしれっと１２０で流せているし、１３０にも達する。上り勾配でも１３０ｋ出るのは２００との大きな差だと思うし、平地ではメーター読みは１４０ｋまで行ける。
２００の場合、マロッシバリエータ組んで、ウェイトローラー重くして、CDIで最高回転数を上げて、インチキで下り坂を使えばメーター読みは１４０ｋまではいけたけど、平地でその数字は出せなかった。だから３００なら下り勾配で１５０ｋくらいまでメーター読み行けるのかな？
まぁほんとCVTの特性とエンジンの特性が妙にあっているから高速は快適だ。
某所で偶然、O氏に遭遇した。
まさか土曜日あさイチにいらっしゃるとは思わず・・・O氏、いつもコーヒーありがとうございます(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
予期せぬ形で３００のお披露目になってしまったｗ
早速壊れたことと、オドメーターが消えることを話したら笑ってた、そりゃそうだけど、オーナーがこんな奴なのでトラブルはむしろ美味しいと思うｗ
ほら、ちゃんと走ってこれたんだから、壊れたけど、壊れてないのです。
パーツを移植しただけで、ぜんぜんカスタムもできていないので、お披露目するにはちと恥ずかしい状態・・・でもパーツが全然ないのです、、、
某所をあとに会社まで１０分強、無事に到着。
昨日の今日だったので最悪不動車になる可能性も想定して、工具を用意してきたけれどついにお世話にならずに済んだのです。
意外と燃費がいい
本当は１７時までかかると言われた作業が１５時過ぎには終わったので、これなら千葉ニュータウンのイオンで行われているペンギンバザールマルシェへ行ける！と思ったので、さっさと駐輪場に戻ってきた。
会社から千葉までは４０ｋｍくらいだっけか？もっと近かったかな？とにかく、千葉ニュータウンというのが絶妙な立地で、おそらくクルマだったら１８時のクローズに間に合わなかった。
良し悪しはさておいても、こういう渋滞する場所に行くときのイタルジェットちゃんのサイズ感は大助かり。
混雑する１６号線に入っても、イタルジェットちゃんは車格に似合わない走りで流れをリードできるから素晴らしい。これは２００でも同じことは言えたけど、３００はよりゆとりあるトルクが一般道での扱いやすさに寄与し、結果として流れを作ることができる。
もっさりはしているものの、信号バトルで国産原２スクーターやビクスクに負けることはない。
そりゃそうだろうよ、１２５ｋｇという軽さに２３馬力のエンジンを積んでいる。車格はPCXとかと変わらないのにパワーもトルクもだいぶあるんだから、ノーマルでもカスタム原２に並ぶのは当たり前。
決して遅いわけじゃない、ただ刺激が足りない、物足りないってだけ。
ペンバザでバッグに積めるだけの買い物をして戻って来る。
どこでもふらっと入れるサイズ感、ほぼ原チャみたいなサイズは使い勝手がいい。
ここにきて納車直後に入れたガソリンがなくなることに気づいた。
オドメーターは１９４．３ｋｍになっているけれど、納車日夜にリセットされたのでプラス１１ｋｍほど増える。
柏で給油すると５．５７リッター入った。
すると計算上はおよそ３７ｋｍ／Ｌになる。
カスタムしていたとはいえ、２００の燃費がどんなによくても２４ｋｍ前後だったことを考えるとめちゃくちゃ燃費がいい。
エンジンがSOHCになったこと、駆動系もノーマル、マフラーもノーマルなので燃費には有利な状態だったかもしれない。
やっぱエンジンはスクーターという性格を考えるとSOHCで正解なんだろうね、わかるんだけどDOHCはやっぱ響きがいい、それだけ。
結構最高速アタックなんかもやったりしてのこれだから、普通に乗れば４０ｋｍ近くまであがるのかもしれない。
いずれロンツーもやってみたいね、あつすぎて走る気が起きないんだけどさ。
