やっと追加された日本仕様１７７馬力用プログラム
サブコンで有名なTDI-Tuningは現行プジョー３００８用には長らく非対応だったんだ。
http://m-flow-tdi.com/?mode=cate&csid=0&cbid=2206875
これはMC前の１８０馬力６速ATモデル用で、実際のところこれを付けても問題なくエンジンはかかるし、自分は本国で売られているTDI-Tuningを購入して取り付けてそのまま数万ｋｍを走っているので長期的に見れば寿命は縮まっているかもしれないけれど、普通の人が普通の距離で乗る分には多分なんも起きない（THE自己責任）
この前ふとサイトを眺めていたらいつのまにか５０８SW用が追加されていた。
http://m-flow-tdi.com/?pid=148543612
１７７馬力仕様じゃん！
これを待っていた。
５０８用があるということは３００８も同じだろということで今回TDIのリプログラミングサービスを利用して書き換えることにしてみた。
ちなみにその二週間後くらいに３００８用もリリースされた。
ぶっちゃけ５０８と３００８でどこまで違うのかわかんないけど、今なら３００８を試すことができるね。
リプログラミングサービス
TDI-Tuningのいいところ、それは車両乗り換えに対応していること。
普通のサブコンは車両を乗り換えれば全交換になるはず。
でも疑問に思うじゃん、本体は車種問わず同じなんだからプログラムの書き換えとハーネスだけ用意してくれたらエコだって。（エコの意味あってる？ｗ）
サブコンはそこまで安いものじゃないし、TDIも日本の代理店では８万円、本国ものでも６万円近い価格なのでなかなか手を出しづらい。
一度買ってその効果を体感すればもうやめられないと思うんだけどね。
TDI-Tuningでは本体は内部のプログラムの書き換えとハーネスを交換すれば次のクルマでも使えるようなサービスを行ってくれているので大変助かる。
今回は同じプジョーの２リッターディーゼルターボAH01なのでハーネスは交換せずプログラムだけを１７７馬力用に書き換え。
それだとなんと１．３万円で書き換えが終わってしまうのだ。
公式サイトから申し込み、本体を代理店に送り付けて、数日で戻ってくる。
国内用のちゃんとした箱に入ってきた。
それを取り付ければ１７７馬力モデル用のマッピングでお愉しみできるというわけだ。
サブコンの数値を考える
適合品とはいえプログラミングで大きく変わる期待はゼロだった（ぉ
なにしろ３馬力なんてターボカーであればエアクリを高効率タイプに変えるだけでも簡単に変動する誤差みたいな馬力だからでそんな突き詰めたプログラムをサブコンが行っているだろうか？品質保証や故障のことを考えれば相当なマージンを持っているはずなので実際そこまで変わらない可能性の方が高いと思った。
６速と８速の違いはどうだろうか？
本国のサイトではTransmissionはALLになっているのでそこまで関係ないのかもしれない。
現行の馬力低下は排ガス規制への対応とも聞いたことがあるので内部的にはもしかすると制御を変えている可能性はあるからサブコン側もそこらへんを合わせたのかもしれないけど詳細はわかんないｗ
ただサブコン取付後の馬力を見てみると若干変化はある。
http://m-flow-tdi.com/?pid=108983275
http://m-flow-tdi.com/?pid=149965229
トルクは１８０馬力も１７７馬力も変わらない、最高出力はノーマルでは３馬力の差であるにも関わらずTDI-Tuningを取り付けた場合の馬力差は５馬力ほど１７７馬力モデルは抑えられている。
まぁ出そうと思えば全然これ以上でるんだろうけどあえて抑えたことにも何らかの理由があるんでしょうな。知らんけど。
２３０馬力も出ているなら３００８のようなSUVクラスでは十分凄い。
スペックシートは１８０馬力仕様だけどなんとなく１７７馬力に置き換えて考えても、MODE４でも２２０馬力以上になっている。トルクも４６６Nmとほぼ５００Nmに達する勢いだし逆にTransmissionが耐えられるのか？という疑問にもぶちあたるね。
３００８に搭載されているTransmissionはアイシン製の８速で多分AWF8F45だね。
Wikiペディアがソースね←
ほぼ間違いなくAWF8F45がそうなんだろうけどこいつのトルク容量は４８０Nm（４８．９４ｋｇｍ）なんだけどTDIでMODE７まで使うと４８８Nm（４９．８ｋｇｍ）とほぼ５０ｋｇｍ近いトルクになるのでこりゃいくらマージンは取っているだろうとはいえ常用するにはちょっと危険な感じがするなぁ（滝汗
もともとノーマルがマージンをとって４００Nmに設定しているんだろうけどその１．２倍のトルクをかけるのはさすがに怖いよね、、、
なので常用はMODE４程度にしたほうがいいかもｗ
馬力よりもトルクが上がるほうが負荷が大きいので用心、用心。
変化はあったか？
走り出した瞬間にプログラム変更の効果はわかる
旧１８０馬力仕様は適切かどうかは別として「ガサツ」なフィールで獰猛な加速を見せ、いかにもサブコン付いてますみたいな感じがしたが、１７７馬力仕様はジェントルに速い、だ。
トランスミッション保護を考えてMODE4でしか試していない。
ノーマルでもこれくらいの刺激はあったほうがいいと思えるような扱いやすいパワーの乗り方。ディーゼルなのでアクセルレスポンスは悪いが、スロコンでエコモードくらいには過敏にアクセルに対して反応してくれるようなイメージだ。
排気量が２リッターから２．２リッター、いや２．５リッターくらいまであがったんじゃないかというように「ちょっとアクセルを踏めばスピードが出る」ようになっている。
このあたりは旧も新も大きくは変わらない。
微々たる変化だけど今は１７７馬力対応なのであえて１８０馬力対応を買う必要もないわけで、新しく購入する人は迷わずに適合品を買おう（ぉ
サブコンを外しているときよりも、取り付けたときのほうが燃費は向上する。
瞬間燃費計も目に見えて数値がいい。
アクセルを踏んでいる時間が短くできるので、乗り方をアジャストする必要はあるけれどそれができてしまえば燃費は驚くほどに向上する。
もちろんパワーが出ることに喜びを感じてアクセルを踏む量が増えればノーマルとは比べ物にならないほどの勢いで燃料は減っていくけれど。
やっぱりサブコンはやめられない。
３００８の１７７馬力モデルにも対応してくれたのはうれしい限りだね。
