プジョー３００８のホイール交換、WORK EMOTION CR kiwamiを装着してみた。

こうも連日暑いと食欲も起きなくなりますね。。

転職して初の夏休みですが、前職までの超絶ブラックぶりからは想像できないように今年は有休奨励もあってまるまる一週間以上が休みになりました。

そんな８月に入ってすぐ、６月末に注文を入れていたタイヤ屋さんから連絡があって「ホイール届きました、いつでもどうぞ」と！！

それはもう、その連絡があった５分後には同僚に「ごめん、明日休むわ」と伝えて一足早いお盆休みに突入させていただきました（最低だ）

家族の為には休みを使わないのに、車の為なら休む、それが自分の信じる正義！

というわけで週の中日に有給休暇を取得してホイールを取りに行きました。

piyoco-craft-works.hateblo.jp

※購入経緯はこちらも見てくださいね。

WORK EMOTION CR kiwami

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ｷﾀﾜｧ*･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟﾟ･* !!!!!

やばないこれ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

装着が終わって自分の車を見たときにあまりに恰好よさに涙が(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

自画自賛と呼ばれようが、それでいいんです、ドレスアップなんてそんなもの。

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スポークタイプでもあるCR KiwamiはSUVにどうだろうと思っていましたが、このなんにでも似合うであろうデザインは３００８のスポーティ＆エレガンスなデザインにも見事にマッチします。

前車５００Xだとちょっとホイールが浮くかもしれませんね。

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ホイール購入はデザインもサイズも相当悩みます、だれだってそうだと思います。

予算もありますし、目指す方向性もあります。

自分は１９インチにしましたが、２０インチや２１インチだってありです。

自分が目指していた方向性はスポーティで、走りもよくなることでした。

恰好だけの３００８ではなく、走行性能も格段にアップする方向性で決めたい。せっかく取り付けたリジカラやダウンサスの性能を出し切れる足回りにしたい。ホイール購入前からダウンサスとリジカラを決めていたのでホイールの方向性はスポーツタイプであることはゆるぎない条件でした。

その条件下でコストパフォーマンスが高いホイールがWORK EMOTION CR kiwamiだったということです。

www.work-wheels.co.jp

WORKはプジョーの特殊PCD（１０８）にも対応してくれるのです。

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なので履けるわけですね。

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カラーはアッシュドチタン、ブロンズに近いかもしれません。

当初はホワイトカラーとも悩みました。スバルでありがちなやつですね。

ただホワイトは掃除が面倒なこと、特に輸入車はブレーキダストが酷いので気軽に洗車ができる環境にない自分ではきれいな状態で維持ができないだろうと考え、ボディ同様になるべく汚れが目立たないブロンズ系のカラーにしました。

実際見てみるとマグネティックブルーの濃いめの青ともマッチしています。

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スポーツタイプのデザインですが派手過ぎず、カラーもあって大人の１台に仕上がりました。

コーティング

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新品ホイールなので一応コーティングに出しました。

以前から利用しているキーパーラボさんでホイールコーティング。

www.keeperlabo.jp

５００Xやランエボのときにも行っていましたが、今年になりホイールコーティングが新しいものになったようで、若干の値上がりになっていました。１９インチだと１万円になりますね（滝汗

piyoco-craft-works.hateblo.jp

以前、低ダストのブレーキパッドに交換しましたが、それでも国産よりはダストが目立ちます。手入れがしやすいという理由もあってアッシュドチタンカラーを選択はしていますが（最初ホワイトも考えていました）それでもダストの汚れは目立つのでコーティングしておけば気持ち汚れも落としやすいでしょうということで。

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もちろん新品なのでコーティングしてもそこまで色つやが変わるわけではなくｗ

この写真でみるとフェンダーアーチがないとSUVだってわかりませんね、素敵。

ドライビングの変化

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CR kiwamiはそこまで軽量ホイールという認識はありません。

鋳造ですし、鍛造ホイールから比べれば重量もあります。

けれど３００８に鍛造ホイールを与えて何をするんだという気もしますし、これでも十分純正よりは軽くなるんですよ？

プジョー３００８Blue HDiが履く純正１８インチはとびっきりに重いのです。

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まー軽そうなデザインには見えないですけどねｗ

交換後のホイールを車から降ろそうとしたとき、予想外に持ち上がらない。。。

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やっと台車に載せて室内まで運びました。。。

部屋に入り体重計で測ってみると１本２５ｋｇも。。。

３００８ディーゼルはサンルーフ付で１６８０ｋｇのカタログ重量ですがホイールとタイヤだけで１００ｋｇ分を占めています。SUVともなるとこれくらいの重量になるんですね…５００Xのときは測らなかったので特に意識もしていませんでした。

純正ホイールは仕方ないところもあります。

最近は最初から軽量ホイールを装着するスポーツカーもありますが、それでもアフターパーツメーカーが出す軽量ホイールには及ばないものがほとんどです。それは純正故の品質確保のため仕方がありません。

ノーマルはどんな人がどんなことに車を使うかわかりません。レースでサーキットを

攻める車であれば求められる品質は「サーキット走行に耐えられる剛性」ですが、一般向けは縁石にぶつけることもあるだろうし、サーキットには存在しないダートや段差を超えることもあるかもしれない。ましてやそれを定員フル乗車でやるかもしれない。そうなったときに軽さだけのホイールではあらゆるシチュエーションに対応できず破損し走行不能、大事故につながる恐れがあります。そうなればメーカーとしては大問題なので、いついかなるときいかなる状況でも走行性能を確保するための過剰な剛性を持たせる必要があり、それがイコールで重量増になります。

CR kiwamiは重いと言われていますが、１本１０ｋｇ弱です。

タイヤが１２ｋｇらしいので合計２２ｋｇと考えれば純正１８インチから１インチアップしたにも関わらず３ｋｇも軽くなったんですね。

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バネ下の３ｋｇ軽量化、合計１２ｋｇは費用対効果を考えるとどうなの？

十分にあると思います。軽量化に挑戦したことがある人ならわかりますが、１ｋｇを減らすだけでも相当に苦労します、そしてコストもかかります。

そんな足回りの軽量化ですが、当然車の動きは大きく変わります。

元々の合計１００ｋｇもあるホイールは、メーカーがそれをもとに車のバランスを決めているので変えてしまえば当然動きに大きな変化は出ますよね。ましてやそれがバネ下です。

タイヤ屋さんの帰り、ラゲッジに１００ｋｇの純正ホイール・タイヤを積んでいるにも関わらずお店から一歩出たその瞬間に車の動きが軽く感じられました。

これはリジカラよりもはっきりと効果が判りましたね、動きがとにかく軽いんです。

人間で言うなら足首に筋トレ用の重りをつけてランニングしていたのを、外して走り出したときに感じるような感覚です。

１回転がすごく軽い、感動です。

付属のタイヤ、性能は如何に

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コンチネンタルのオールシーズンからグッドイヤーのドライタイヤになりました。

コンチネンタル 4本セットサマータイヤ 225/55R18 98V コンチクロスコンタクト LX2 SUV 18インチ国産車輸入車

出版社/メーカー: CONTINENTAL(コンチネンタル)
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コンチクロスも悪くないタイヤだした。ドライもウェットも安心して走れ、しかも多少の雪道であればアドバンスドグリップコントロールも利用して走破できるというじゃないですか？実際、箱根の山道をハイペースで攻めることができるという点で、自分はこのタイヤを高く評価していますし、ノーマルで乗るならメーカが決めたバランスを出せるので一番お勧めしたいタイヤです。

今回インチアップで完全にドライタイヤになりました。