プジョー３００８のブレーキパッドを低ダストブレーキパッドに交換してみた

ふるさと納税でGETした富士山麓５０度を回収してきました。

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人生初のふるさと納税です★

度数が強いのでハイボールにでもしないと死んじゃうｗｗｗｗ

そんな日ですが（どんな日？）、今日は３００８のブレーキパッドを交換しに行きました。

ブレーキパッドを交換する意味

輸入車の多くは国産車とは違いブレーキダストがそれなりに出てしまいます。

結果ホイールが汚れるというのはもはや常識的な話ですね。

それは欠陥でもなんでもなくブレーキに対する考え方の違いです。

日本よりもハイスピードで走ることが多い海外の車は、当然スピードが出る分、それを止めるためによく止まるブレーキが必要になります。そのため輸入車の多くはブレーキパッドもよく減り、ローターも激しく攻撃し、とにかく安心して停められることを重視している結果、（日本車に比べると）音も出るし、よく減るし、ダストもその分出るということですね。

とはいえ５００Xのときは純正を限界まで使いました。

piyoco-craft-works.hateblo.jp

別に純正で不満がなかったというのもあるし、こんなものかと納得していましたが、ASSOのパッドに交換したら実に扱いやすく、そしてダストも減りよいことづくめ。

CervoPiede ストリートパッド (低ダストブレーキパッド) フロント Fiat 500X Popstar Plus (MC車用)

どうせ交換するならローターへの攻撃、消耗を防ぐために早い方がいいと３００８では距離はまだ１万ｋｍでしたが交換に踏み切りました。

ディクセル

いくつか選択肢はありましたが、レビューで評判もよかったディクセルにしました。

注文と交換はKTS一之江さんで行いました。

今回はフロントだけの交換になります。リアは電子式サイドブレーキがあるため普通のお店ではできないとも聞いていましたし、なにより５００Xのときもフロントの減りに対してリアはほとんど減っていない、感覚としてはフロント２回でリア１回くらいのペースだと思いました。AWDの５００XでもそんなものなのでFWDの３００８も似たようなペースで行けると思いましたし、何より予算の都合で今回リアは見送ります。

作業もわりとさくさく終了。

取り外したパッドはこちら。 

１万ｋｍでもけっこう山は残っていますね。

ブレーキフィーリングの変化

ダスト量は純正よりも減りましたが、ブレーキフィーリングも変化しました。

純正は停車寸前にカックンブレーキになりやすかったのですが、ディクセルはそれもだいぶ軽減されています（皆無ではない）。

制動力も純正より劣ったということも感じられないし、逆に上がったとも感じないのでよくも悪くも純正＋αの性能なのでもし純正が消耗したら交換する対象としてこれはお勧めになるかもしれません。

DIXCEL ディクセル ブレーキパッド Mタイプ フロント用 プジョー 3008 2.0 ディーゼルターボ P84AH01 17/06?