PPTの謎。 - ぴよこ☆くらふと☆わ〜くす

PPT３を装着して、早いものでもう１ヶ月。

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２５８００ｋｍくらいのときに交換して、いまで２８８００ｋｍを超えたので

早いもので３０００ｋｍ。

PPTは物凄く調整幅が広くて、設定でドツボにハマること必至（滝汗。

現時点で感じたことを備忘録的に書いていきます☆

なお、我が家の５００XはK&Nの純正交換タイプのエアクリ、ディバーターバルブアダプタ、RaceChipが搭載された状態だってことは予めお断りしときます。

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Racechipの設定値はデフォ２→９まであげてます。特にエラーがないので放置。

５００X側のモードセレクタは基本AUTOです。

【ECO】＋３

通称「東京都内渋滞モード」←

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都内の渋滞では扱いやすく、街乗りモード。

純正のレスポンスに毛が生えた程度ながら、かなり乗りやすくなります。

多分、これが純正だと言われても違和感のない・・・そういうやつ・

気持ち、スロットルを閉じるのが早いのか、エンブレの効きも若干いいかなと。

【スポーツ】＋３

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スポーツプラスがあるので、真ん中のモードのはず。

でも・・・

これが一番過激なモードに感じる（ぇ

一瞬のラグのあとにとんでもない加速を魅せる・・・。正直、トランスミッションとの相性が最悪なので、ラグがでかいので慣れないとただ怖い。AUTOモードで走ると、ステアリングの軽さも相まって恐怖を感じるモード。

ただ、地味にこのモードが一番燃費がいい（ぉ

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渋滞の首都高を埼玉から大黒まで走ったときの燃費ね。

18.6km/Lってなんだよｗｗｗｗ

平日、朝１０時の首都高の流れはクルージングにとても適していない。

トラックや事故、とにかく一定速度で走るのは無理。

そんな環境で出た燃費が１９ｋｍ/Lにとどくそれだった。

しかも何度か図ったけど車載で１８ｋｍ/Lは超えてくる。

踏めば過激、踏まずに使いこなせば高燃費。

スポーツモードがある意味で一番ぼくは好きだなぁ。

【スポーツプラス】＋３

最初の頃、スポーツプラスが一番過激だと思ったけど・・・

その表現は今となれば不適切発言かな？

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言葉を帰れば「バランス良く、速い」・・・車になります。

スポーツほど、ドッカン的な加速にはならず、ATの制御も追従してくれて、速さを感じないけど乗りやすくて、街中でも使えるハイレスポンススロットルになれるモード。

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http://www.hans.co.jp/ppe/diary.cgi?no=18

公式によればスロットルレスポンスを単純に向上させるのではなう、ON/OFF時の最適化がなされているようで・・・。この最適が５００Xの場合はどこになされているのか？は疑問なんだけど、ある意味ではバランスがよくなっていると言えるのかも。

現状だと、スポーツ＋３が１番過激で面白いので基本はそれ。車体が１００ｋｇは軽くなったような錯覚を得られる。試しにノーマルに戻すと、定員フル乗車で荷物満載なのか？と思うほどに加速のときに後ろに引っ張られているような違和感が出てくる。

セッティング次第で感じ方は違うんだろうなぁ…。

乗り方によっても多分変わる。

ぼくは基本アクセルを全開にしない、パーシャルというか、踏まずに滑走させるような走らせ方を好む。だから、エコラン向きで、ランエボですら高速燃費でカタログ値以上の値を出せたこともある。それは全く・・・何の自慢にもならない、強いて言うなら「俺おセェｗｗｗｗｗｗオセアニアｗｗｗｗｗ」くらいの自虐ネタなんだけど、とにかくレースをやっている人から言うと吐き気を催すようなアクセルの踏まなさらしい。

そういう走らせ方だとスポーツ＋３やスポーツプラス＋３は適している。

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そんな気がする。だからこその高燃費？

PPTは装着してよかったと思うパーツ。効果はそれほどにある。

RaceChipはそれなりのお値段がしたけれど、PPTであればお求めやすい。