ディーゼル車と自動車税

一ヶ月点検時に前車５００Xの自動車税の支払い。

１５００cc以下なので３４５００円。

満額払うのではなく所持していた４月分だけなので２８００円支払い。

それと同時に３００８の自動車税もやってきた。

安ッ！！

３００８のディーゼルは特例処置で７５％OFFになっている。

www.mlit.go.jp

本来なら２０００ｃｃなので３９５００円だったね。

まさか自分が減税対象のクルマに乗るとは思わなかったけども、新規登録時には各種税金等で免税だったりディーゼルはお得。

まさかディーゼルがクリーンな乗り物として認知される時代が訪れようとは若いころには思ってもいなかった。

頭文字Ｄ　超合本版（１） (ヤングマガジンコミックス)

 頭文字DでいつきがFFでディーゼルでATの車をめちゃくそDisってたけど・・・。

まさにこれなんだよなぁ(´；ω；｀)

ディーゼルがそういう扱いをされていた時代だったんだよなぁ・・・。

今となれば排ガスなんか間違いなくAE86よりはクリーンだろうし、AE86のほうが臭いと思う（ぉ

こういう古い漫画を見ると自動車界隈もいろいろと変化したなぁと感じる。

BlueHDiの3008をドライブしていて遅いとか、つまらないとか感じたことはまったくないし、むしろ数々の車種遍歴をたどって過去のクルマに劣らない楽しさがあるとも思ってる。何より燃費が良すぎるもので遠出が捗る。どんなに高性能なスポーツカーでも燃費や維持費を気にして走れないんじゃぼくは意味がないと思ってる。

とりあえず支払いが多い４月、５月なので自動車税が低め安定で抑えられたのは最高です。

ありがとう、３００８(´；ω；｀)

新劇場版「頭文字D」Legend1 覚醒

地上の楽園、PG Cafe＠名古屋へ行く

週の半分くらい名古屋にいるのに時間が合わず行けなかったPG CafeへやっとGWに行けた。

www.pgcafe.jp

PEUGEOTの略じゃない、PENGUINの略でPGだね。

会社から徒歩３０分くらいで着いた。電車を使っても歩いても５分くらいしか変わらないんで結局名古屋駅あたりから歩いた次第。

ぼくのGWは業務都合上１３連休＋３連休と無駄に多かったんだけど九州と愛知にいた記憶しかない。あー後半３連休は伊豆にもいたか。

そんなわけで念願のPG Cafe。

でらPENGUIN（ぉ

プジョー3008 1カ月点検と308SWの魅力を再確認する。

5555kmを超えて初回点検もなにもなかろうよと...

当然のように不具合もなにもない。

Apple CarPlayのボタン配置とパーソナルモードにメディア情報が出ない件はファームが新しいからだと説明を改めて受ける。

試乗車の076Cだかってバージョンはメディア情報もApple CarPlayも表示された。って076より063のほうが新しいってのもよくわからないw数字が大きい方が最新じゃないの？皆さんのは如何なんだろうか。。

オイル交換をお願いしたら「2万円くらいかかりますが」といわれ愕然とするも、購入時に入ったメンテパックで2回までオイル交換できるのでそれを適用。

知ってはいたけれどディーゼルのオイルは高い。。。

点検中、暇つぶしに308SWを眺める。

今見ても308SWはかっこいい。ステーションワゴンは日本でもっと評価されてもいいジャンルだと思う。平成の初期のころはそれなりにSWも国産車にあった気がするけれどいまはすっかりそのポジションをSUVが奪った。

308SWの第一世代i-Cockpitもなかなかいいと思うんだ。

アナログメータも見やすいと思う。タコメータが逆に動くと言ってもGTiじゃないしそこまでタコメータを意識することはない。３００８のアナログメータ表示も逆回転だけどぼくはその状態でもあまり気にならない。慣れでしょ、慣れ。

モデル自体が随分と古くなってしまったので３００８や５０８と比べるとユーティリティで劣るところはある（たとえばドリンクホルダの数とか）ので次回モデルチェンジで改善されるとよりよいモデルになると思う。

ディーゼルは先んじて８AT化されたけれど、ガソリンも先日８ATになった模様。

正直いえば３００８ではギア比の関係で６ATも８ATも高速燃費などは大差はないはずだけど、308SWでは軽量化されたり燃費も向上したようなのでメリットが目立つ。

それにしてもステーションワゴンはやっぱりいい。 

二列目を使った状態でも広大なラゲッジスペースが魅力。

ラゲッジスペースは２列目を使用時で６１０L。

３００８は５２０LらしいのでこのあたりもSUVよりSWのほうが広大だ。

２列目を格納すると１６６０L、３００８は１４８２Lだそう。車中泊での快適性はもしかるとSWのほうが上かもしれないし、走りの方も重心が低くセダン的なポジションでドライビングができる308SWの方がよいはず。なにしろディーゼル同士でも３００８よりは軽いのでそのあたりも大きな差だ。

もちろんユーティリティや、車高の高さを生かした走破性、視点の高さなど３００８の利点も多い。あとは好き嫌いだ。

T9となる２代目３０８も登場は２０１３年なのでもう６年目になる。初代３０８が７年目でFMCしたことを考えるとそろそろ３０８もFMCするのではないかという期待がある。２０８も発表されたしね。そうなると第二世代i-Cockpitの採用やユーティリティの改善もあるのではという期待も持てる。

日本でのSWの市場はそこまで多くないかもしれないけれど引き続き魅力的な１台として君臨してほしいと思います。

肝心の点検は小一時間で終了。

メンテパックでオイル・フィルターも同時交換をしたので費用は実質無料☆

ディーゼルサウンドはオイル交換でだいぶ静かになった。５０００ｋｍも超えるとさすがにやかましくなるんだなと思うけれど、そもそもディーゼルはガチャガチャ言っててほしいと思っているのでそこまで気にならなかった。それに車内は相変わらず静かだ。

点検後に３００８にフューエル１をごちそうした。

ワコーズ F-1 フューエルワン ガソリン(2サイクル・4サイクル)・ディーゼル兼用洗浄系燃料添加剤 200ml F101

まだ５０００ｋｍ程度の走行距離なので体感できるほどの激変はないけれど、長期的な維持を考えると与えておいて損はないと思う。九州ツーリングでだいぶ負荷もかけたしね。人間の体と違ってクルマのコンディションは勝手にどうにかなるものではないから、オイル交換の頻度は減らすかもしれないけれど、こうしたものでいたわっていきたいと思う。

オイルに関しては次回からはリキモリに挑戦スルッ

アディオス。

LIQUIMOLY (リキモリ) TOP TEC(トップテック) 4605 5W-30 [ 5L ] MB, BMW, VW, Ford認証 ACEA:C3適合 [HTRC3]

GW九州ツアーLastDay

いよいよ最終日！

というかなんならまだ３日目の２２時だ（ぉ

経費削減のため、この日はフル下道で東京まで帰る。

高速では１６０００円くらいかかったのに下道ならなんと１５０円で帰れる。すごいな、１００分の１のコストダウンだ。

結局ほとんど仮眠なんてできなかった、身体が３００８と走りたがっている。

３００８の失われた３馬力を取り戻す＠K&Nエアクリーナー

３００８は昨年のMCでディーゼルモデルの最高出力が１８０馬力から１７７馬力とカタログ上低下した。

欧州排ガス規制へ適合させるためなんだろうし、実際１８０馬力と１７７馬力を乗り比べてわかるのか？と言われたら多分ぼくはわからない（ぉ

失われた３馬力がどのようにして失われたのかは定かじゃない。ECU側で出力なんていくらでも絞れるし、吸排気でも絞れる。

二輪の世界ではホンダのレーサーが国内モデルと海外モデルで馬力が全然違うという話があってフルパワー化するみたいなこともあった。サイレントチェーンや吸排気などで徹底的に国内向けにチューンされていたらしい。