PPTの謎。

PPT３を装着して、早いものでもう１ヶ月。

２５８００ｋｍくらいのときに交換して、いまで２８８００ｋｍを超えたので

早いもので３０００ｋｍ。

PPTは物凄く調整幅が広くて、設定でドツボにハマること必至（滝汗。

現時点で感じたことを備忘録的に書いていきます☆

なお、我が家の５００XはK&Nの純正交換タイプのエアクリ、ディバーターバルブアダプタ、RaceChipが搭載された状態だってことは予めお断りしときます。

Racechipの設定値はデフォ２→９まであげてます。特にエラーがないので放置。

５００X側のモードセレクタは基本AUTOです。

【ECO】＋３

通称「東京都内渋滞モード」←

都内の渋滞では扱いやすく、街乗りモード。

純正のレスポンスに毛が生えた程度ながら、かなり乗りやすくなります。

多分、これが純正だと言われても違和感のない・・・そういうやつ・

気持ち、スロットルを閉じるのが早いのか、エンブレの効きも若干いいかなと。

【スポーツ】＋３

スポーツプラスがあるので、真ん中のモードのはず。

でも・・・

これが一番過激なモードに感じる（ぇ

一瞬のラグのあとにとんでもない加速を魅せる・・・。正直、トランスミッションとの相性が最悪なので、ラグがでかいので慣れないとただ怖い。AUTOモードで走ると、ステアリングの軽さも相まって恐怖を感じるモード。

ただ、地味にこのモードが一番燃費がいい（ぉ

渋滞の首都高を埼玉から大黒まで走ったときの燃費ね。

18.6km/Lってなんだよｗｗｗｗ

平日、朝１０時の首都高の流れはクルージングにとても適していない。

トラックや事故、とにかく一定速度で走るのは無理。

そんな環境で出た燃費が１９ｋｍ/Lにとどくそれだった。

しかも何度か図ったけど車載で１８ｋｍ/Lは超えてくる。

踏めば過激、踏まずに使いこなせば高燃費。

スポーツモードがある意味で一番ぼくは好きだなぁ。

【スポーツプラス】＋３

最初の頃、スポーツプラスが一番過激だと思ったけど・・・

その表現は今となれば不適切発言かな？

言葉を帰れば「バランス良く、速い」・・・車になります。

スポーツほど、ドッカン的な加速にはならず、ATの制御も追従してくれて、速さを感じないけど乗りやすくて、街中でも使えるハイレスポンススロットルになれるモード。

http://www.hans.co.jp/ppe/diary.cgi?no=18

公式によればスロットルレスポンスを単純に向上させるのではなう、ON/OFF時の最適化がなされているようで・・・。この最適が５００Xの場合はどこになされているのか？は疑問なんだけど、ある意味ではバランスがよくなっていると言えるのかも。

現状だと、スポーツ＋３が１番過激で面白いので基本はそれ。車体が１００ｋｇは軽くなったような錯覚を得られる。試しにノーマルに戻すと、定員フル乗車で荷物満載なのか？と思うほどに加速のときに後ろに引っ張られているような違和感が出てくる。

セッティング次第で感じ方は違うんだろうなぁ…。

乗り方によっても多分変わる。

ぼくは基本アクセルを全開にしない、パーシャルというか、踏まずに滑走させるような走らせ方を好む。だから、エコラン向きで、ランエボですら高速燃費でカタログ値以上の値を出せたこともある。それは全く・・・何の自慢にもならない、強いて言うなら「俺おセェｗｗｗｗｗｗオセアニアｗｗｗｗｗ」くらいの自虐ネタなんだけど、とにかくレースをやっている人から言うと吐き気を催すようなアクセルの踏まなさらしい。

そういう走らせ方だとスポーツ＋３やスポーツプラス＋３は適している。

そんな気がする。だからこその高燃費？

PPTは装着してよかったと思うパーツ。効果はそれほどにある。

RaceChipはそれなりのお値段がしたけれど、PPTであればお求めやすい。

PPTプラグインパワースロットル 2 ■適合:FIAT/ABARTH 500/595/695 312 [2013 - ] フィアット/アバルト *現車アクセルコネクターの形状をご確認下さい 2.10.03.01

 RaceChipがなくとも、これだけで十分５００Xは変わるはず。

まず何からいじればよいのか・・・そんなふうにお考えの諸兄には、最初の１つにPPTをはじめとするスロットルコントローラーはおすすめしたい。

実際PPTだと設定値がおおすぎて悩ましいので、それであればこちらがいいかも。

TEZZOスロットルコントローラー for フィアット500X 4WD

とにかく、あのもっさりした出足が嘘みたいに解消されるのは素晴らしい。

スポーツプラスよりスポーツのほうが過激な理由は全然わかんないし、考察する気もさっぱりないんだけれど、個体差とかあるかもしれないし、それで何か不都合したわけでもないのであえて気にしない。

手元のボタン１つでキャラが変わるのだから、気軽に変更して自分にあう場所を見つけよう。

セッティングは十人十色なので、ぼくに合うセッティングが当然ながら他人に合うとは思えないし、感じ方はそれぞれ違うはず。

参考にならないとはいえ、何度も書くようにスロコンはいい。

このブログが５００Xを今後買う人の何の役に立つのかはわからないし、多分微塵も役に立たないんだけど、それでもおすすめを書くなら、それは納車と同時にディーラーに土下座（全裸が好ましい、どうなっても責任とらないけど）しつつ「PPTの装着をお願いします」ということだろうね。

ノーマルを味わいたいっていってもOFFモードがあるのでいつでも味わえる。

悩む前に装着しよう、装着してからお金とか、そのへんは悩めばいいと思うんだ☆

謎は残るけれど、PPT3・・・装着して大変満足なパーツでした。

インタースター PPT3(Plug-in Power Throttle 3) メルセデスベンツ CLA-Class C117 2013? [品番：3.10.00.02]

レネゲードを選ばなかった世界、５００Xを選んだ世界

５００Xを買うときに、悩んだ１台が兄弟車のレネゲードでした。

こうやって並べてみるのは初めて。

レネゲードと５００X、同じプラットフォームから生まれた２台。

OEMとは違い、完全にブランドによって個性を変えてんですね。

R8とウラカンみたいなものかな？

青島文化教材社 1/24 スーパーカーシリーズ No.4 ランボルギーニ ウラカンLP610-4 プラモデル

AUDI特注 1/18 アウディ R8 V10 Plus (ベガスイエロー) 2015

同じFCAグループ内ながら、ジープとフィアットが同じプラットフォームから２車種生み出すのは初めてで、それぞれに個性があって面白いなぁ。

同じAWD同士でも随分とキャラは違う。

プラットフォームも同じであれば搭載されるAWDのシステムもまったく同じ。

違うのはAWD時の走行性能かな。

http://www.jeep-japan.com/renegade/performance/

レネゲードの場合、AWDはセレクテインとなり、ROCKモードがある。LOCKと一瞬間違えて、「お、AWD固定か」と思ったけれど、ROCKなので岩だ。岩場も走れるモードってことなのかもしれない。実際問題、どこまで走れるのか・・・試している人はいないかな？？

対して５００Xはドライブモードセレクターになってます。

http://www.fiat-auto.co.jp/500x/performance/

レネゲード トレイルホークが５種類の走行モードを持つのに対して５００Xは３モード、うち１モードのトラクションモードはクロスプラス乗りなら「これいつ使うの？」って思うほどに使わない。基本AUTOモードで事足りる。スポーツモードも街乗りするといちいち１速までダウンシフトして変速ショックが大きくて乗りづらい。ジムカーナや山坂道くらいでしか使わない。ステアリングアシストが弱まるので、スポーティーになるし、スロットルレスポンスがよくなるのでたしかにスポーツだけども、PPT3とRaceChipを組み込んでいる５００Xだと、AUTOで十分すぎるほどに速い。

キャラにあったシステムを採用しているのも面白いですね。

公式サイトの機構紹介でも雰囲気が随分違います。

なにより国内導入モデルはエンジンが駆動方式で大きく違うからね。

エンジンもレネゲードはAWDが２．４L自然吸気を採用するのも面白いです。

実際レネゲードでオフロードを本気で走る人がどれだけいるのか・・・。

それは確かにわからないけれど、ジープ兄弟の末っ子として位置づけられるレネゲードにはシティユースが大半だろうとそれなりの悪路走破性を持たせる・・・その覚悟がエンジンからも見て取れて、低速トルクがゆたかな自然吸気をAWDに採用したんでしょう。ターボみたいにブーストが掛からないとトルクが細いんだと悪路では単純に使いづらいですからね。

たまたま見かけたトレイルホークは凄くきれいで、そして格好よかった。

 

レネゲードをもし買っていたら・・・どんな生活をしていただろう？

最近、仕事でほぼ毎日湘南の方に繰り出すのだけど、海辺の道路を走っていると、本当ここはレネゲードで走りたい道だと思う。

けれど、少し抜けて箱根のほうまで来ると５００Xが楽しい。

仕事を終えて都心に戻ってきても、５００Xは映える。

会社の女子たちにはジープより見た目がルパンもどきだからフィアットの方が似合うとわけの分からない評価までされる、だれが猿顔やねん。

レネゲードだったら、毎週末は湘南だっただろうね。

冬場は毎週スキー場☆ミ

広瀬香美 THE BEST "Love Winters"

当然、車内は広瀬香美に決まってる。

松任谷由実40周年記念ベストアルバム 日本の恋と、ユーミンと。 (通常盤)

新潟県民的には松任谷由実も(・∀・)ｲｲﾈ!!

夏場は毎週湘南の海☆ミ

海のYeah!!

当然、車内はサザン・オールスターズだ。

BEST of TUBEst ~All Time Best~

TUBEも(・∀・)ｲｲﾈ!!

ガチ、レネゲードなら、FWDモデルでも全然そういうBGMを流しながら無駄にスキー場や海水浴場に繰り出したい。

ちなみに、ぼくはスキーもボードも、泳ぎもサーフィンもまったくやらない。

海水浴とか言葉はいいけど、あれって入水自殺と何が違うのか未だにわかんない。

話を戻して…

レネゲードも５００Xも雑誌での評価はアレだったね。

けども、オーナー目線で言えばそんなに悪くない。

当然ネガは、ライバルに比べると多いのは認めます、認めちゃうんです。

でもそこに目をつむり、有り余る魅力と愛おしさがあります。

馬鹿ほど可愛い、じゃないけれど、とにかく愛おしいのです。

我が家の５００Xは納車されてから１年数ヶ月で３万km目前。

だけどちっとも飽きないし、乗り換え願望もない〜。

あれから随分と魅力的な・・・

３００８や、

www.peugeot.co.jp

アウディのQ2とか

www.audi.co.jp

C-HRとか

toyota.jp

正直、すっごい車が勢揃いしたー。

５００Xを買うときに、これらがあったら正直・・・何を買ったかはやっぱわかんない。

けれど、こういうのってタイミングと、めぐり合わせがあって、そう思うと５００Xを買おうと決めたときは５００Xが最善であり、それを選んでよかったと今でも思う。

５００Xがある生活が、今の自分の生活そのもの。

５００Xがない生活をイメージできる？できない。

レネゲードは確かに欲しい１台だったけれど、５００Xであっても後悔はない。

進み道が少しだけ変わった、人生は常に選択なので、これもまた道。

ローゼンメイデン 愛蔵版 コミック 全10巻完結セット (ヤングジャンプコミックス)

まいた世界とまかなかった世界みたいな話でしょうか、なんか違う？ｗ

そういう人間くさいことを考えさせてくれるのも、またイタ車の魅力でしょうか。

レネゲードと並べて、そんなことを思ってしまった今日このごろです。

なんでか昨日から頭痛が痛いです(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

CG 2017年 08 月号 [雑誌]

やらかした連休。

世間は三連休らしいDeath!

残念ながらサービス業である我々はそんなこと関係なしに出勤ですがね…おまけに土曜日もMTGだったので連休なのにいつもより休みが少ないっていうねｗｗｗｗｗ

ねこぺん日和の新作グッズが出たというので、その情報を得た木曜日に速攻でロフトへ

今回はぬいぐるみがでました！！

発売日の午後に行ったのに、既にぬいぐるみはこの２種類しか手に入らなかった。。

ぺんちゃんは超絶人気のようです。

ねこくんも可愛いんだけど、ぬいぐるみになると何か違う感が出ていたのは、多分鼻？の縁取りが白だったからで、黒にすると可愛さが増す気がします！！

会社のねこくん好きの女の子にもお土産を買いつつ、我が家にもぺんちゃんがやってきたので幸せ気分なのです。

ぬいぐるみは既にロフトから壊滅しているようで…初日にGETしてよかった。。。

幸せ気分といえば土曜日はやっと予約していたねこぺん日和カフェの日だった！！

nekopenbiyori-cafe.jp

予約開始日の当日に仕事を放棄して予約した土曜日夜の会です。

ｷﾀﾜｧ*:.｡..｡.:*･ﾟ（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:* ﾐ ☆

高まるテンション！

しかし・・・

予約時間を１時間勘違いし、入場できず←

やらかした…１時間遅く行ってしまったんです。。。

超人気のイベント故に予約なしで入店はできず。。。物販すら買えず。。。

事前予約特典のマイクロファイバータオルだけもらって無念の帰路(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

久々に泣いた、原宿で３０すぎたおっさんが無念すぎて涙する絵は割りとシュールだけど、ガチ泣いた(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

友達と二人で行った為「お前なにやってんの」くらいに罵倒され続け。

あまりの悲しさに海が観たくなったので湘南までドライブ。

ラーメンくらい食べなきゃやってらんねー！とむかし通っていた深夜営業のラーメン屋に出向くも、ラーメン屋が今日にかぎって深夜営業をやっていない(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

じゃ、じゃあ帰り道に大黒SAでラーメンを…

大黒に行くも暴走族対応で閉鎖(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

なにも成し遂げられないまま、深夜２時に無念の帰宅。。。。

世間は三連休初日だというのにこの無様ぶり。。

翌朝は息子とお出かけ。

その前に、アルミテープチューンをやりなおす。

雑なのは気にしない←

フロントのアンダーカバーに貼ってみた。

リアにも。

曲がってるのは気にしない、性格曲がってるので。

ついでに樹脂の燃料タンクにも貼り付ける。

ここに貼って何の効果があるのかはよくわからないｗ

車高が高い車なので貼り付けるのも楽ですな。

ドアミラーにも貼り付ける。

風切音が低減されるそうで。

形状をギザギザにするのがいいというのはアルミテープチューンでは割りと常識みたいなんだけど、この形状で思い出したのがこれ。

自然界に学ぶ最先端の技術｜一般財団法人セブン‐イレブン記念財団

新幹線５００系が登場した当時、あの気味の悪いパンタグラフになんだこれと思った人はそれなりにいたと思うんだけど、あれは時速３００ｋｍを超える５００系の騒音低減のための工夫だというのは割りと有名な話。アルミテープにそれを施すことによって空力の最適化を更に助長するということなのかもわかりませんね。なので風邪の向きに対してエッジを立ててあげるといいのかもーと思いつつやってみた。

アンダーカバーへの施工は割りと効果があったようで、不思議と車が下側に引っ張られる感覚がでてきた。

ハンドリングも若干重さが増して、コーナーでの安定感は高い。

空力的に不利な形状の５００Xだから空力の最適化は大きな効果が出るのかもなぁと思いつつ、とはいえ最高速付近では差がでないので、あくまで街乗りでのフィーリング変化したというところが面白い。

風切音が減ったかどうかは正直わからないかな。。。

というより音楽もそれなりの音量で流しているし、風切音が出る速度域だとロードノイズのほうが耳につく。ただ、若干だけどロードノイズが気になるようになったので風切音が減って静かになったと言えるかもしれない。理屈の上ではそれなりに効果があることなのでやらないよりはそのまま残しておくかという感じでそのままにしておこう。

燃費への変化もそこまで大きくな無い。高速燃費は１６km/Lをキープする。アンダーパネルへの施工でなんとなくだけどアクセルの踏む量が増えた気がする。なんとなくだけど。それはイコールでダウンフォースが増えたってことなのかもしれないけど、燃費がそこまで悪化しないのでやっぱり気のせいかもしれない←

数日前にやけに車が不安定になったことがあった。何が起きたのか？と思ったら、適当に貼ったアルミテープが車体の片側だけすべて剥がれていた（３箇所ほど）。つまり左右非対称になっていて、これを左右とも同じ箇所を剥がしたら不安定さが払拭されたことがあった。お手軽なテープを貼るという行為だけど、フィーリングに確かに影響はしているのだなぁと感じて、だったらもっと何かのついでに色々な箇所にテープを試してみようかという気持ちにはなっている。

そんな感じのチューンをしつつ、息子が海に行きたいというので三浦半島へ。

しかし、休日の三浦半島は馬鹿みたいに混雑する。

正午に家を出たのに、城ヶ島についたのは１５時すぎ。

火サスに出そうな場所だなぁ…城ヶ島って三浦半島側から見るとこんな断崖絶壁なイメージがないんだけど、裏側から見るとなかなか迫力あります。

息子は「怖い・・・」とビビってましたがｗ

馬の背まで降りてくると岩場が出てきます。

池がたくさんできているので、まだ泳げない息子を遊ばせるにはちょうどいい。

小魚やカニ、ヤドカリもいっぱいいます。

そんな生き物を興味津々に見つめている。

去年も海には行ったけど、あのときよりはずっと大人になっている。

流されたパパのサンダルを拾ってきてくれたり、自分であれがしたい、これがしたいと意思を伝えてくるようになって、成長を感じた(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

最近、あまりベタベタ息子と過ごせていなかったので、一緒に遊ぶと向こうもそれなりに嬉しそうだったので来てよかったなぁと思いつつ。

とはいえ連休中日の観光地なんかくるものじゃない。

たったの２１０kmを走るだけで７時間４０分もかかっている。

うち１４０ｋｍくらいは高速道路を使っているはず。

どんだけ下道で時間を食われたか・・・それくらい、どこの道も渋滞で動けなかった。

高速道路主体だったのに平均時速は２７ｋｍまで落ちた（汗

燃費も一時期は８ｋｍを切る勢いで、これなら自転車の方が全然早く往復できたかもしれない。

アイドリングストップが使えるとはいえ、渋滞で再始動を繰り返すとエンジンチェックランプがついてしまうトラブルも抱えているのであえてのOFF。

そうしておけば５００Xはトラブらない。

持病があるなら、それがでないように乗ってあげるのもドライバーの務めだろうなと。ネガと知って付き合えば、それはネガじゃなく、ただの個性として扱える。

目的のカフェには行けず、渋滞で体力をがっつり削られて散々な連休だったけど、息子が楽しそうだったのでそれだけが救いかなぁ…

世間は連休最終日ですが、がっつり仕事がんばるぞい☆

いめちぇん。

自宅の回線をNURO光に切り替えることを決めてみた今日このごろ。

www.nuro.jp

別にPS4がほしいからって契約したんじゃないんだからね！！←

www.gran-turismo.com

どうせ延期すると思いながらも１０月１９日発売とリリースされたんでね？

元々契約していた回線の縛りが解けたので、ちょうどいいやとNUROを試してみることにしました。まずは宅内工事。

無事に線は通ったので次が宅外工事かな。立会で都合二日は拘束されるのがかったるい。時間も大雑把にしか指定できないので半休も微妙。とりあえず今日は全休にして、立会に参加。

１１時から１３時の間ってことだったけど、

１１時ちょうどくらいにきて小一時間作業していったかな。

まだ使えないけどONUだけは放置されていった。NUROはたぶんこのマンションでも使っているユーザはそこまで多くはないのではと踏んでいて、その分安定して速度も出てくれるんじゃないかという期待もあったり。現在のフレッツだと夜中でも10Mbpsを余裕で下回る。

動画なんてカクカクｗ

これが改善されるだけでも大きな期待ができるというもの。

好きになる。

仕事で横浜に行ったときに、すごいカッコイイ５００Xに遭遇。

ドライバーは遠目に見た限りはセレブ感漂う女性でした。

しかし、この５００Xのなんとカッコイイことか。

車高下げてるし、ホイールはポップスタープラスのやつを塗ったのかな？

ボディカラーはOPのパールレッドだと思うけど、後ろを見たときにマフラーが左右出しになっていて、クロスプラスに左右出しのマフラーなんてあったかな？

cybershop.asso.co.jp

ASSOさんのマフラーはFWDモデルにしか対応していない。もしかするといつのまにかAWD対応のマフラーが出たのかもしれないデスネ。

マフラーを変えたいなという気持ちはかなりあり… 

K&N 純正交換 エアフィルター JEEP RENEGADE 1.4T, 2.4L / FIAT 500X 1.4T 33-5034

エアクリも交換しているし、RceChipで出力もあげている。ターボカーなのでよく吸って、よく吐くはもう基本的なことなんだけどもいい感じのマフラーって早々見つからないんです、だって５００Xだし。。。これがABARTH595とか124なら話は別で各社からマフラーも出てくるのだろうけど、何しろクロスオーバーというカテゴリで快適性を重視されている車なのでマフラー１本とっても種類は潤沢とは言えないし、音もジェントルなものが多いようです。ぼくが求める爆音マフラーは多分ないｗいっそワンオフかなぁ。まぁ爆音マフラーが流行る時代じゃないってのもわかりますけど、そこはおっさんなのでご愛嬌だ（にっこり

CGの８月号でコンパクトSUV特集を見つけました。 

よくよくみると。

５００Xも出てきます。ただし、FWDのポップスタープラスですが。

この手の雑誌でクロスプラスが出てくるのってモーターマガジンくらいしか知らないｗ 

Motor Magazine (モーターマガジン) 2017年8月号 [雑誌]

長期レポート車に出てくるやつですわ。

CG企画での評価は・・・

堂々の最下位ｗｗｗｗｗｗ

出て来るライバル車の大半は１度は試乗したことがあるけれど、たしかに５００Xに比べるとかなりの出来栄えです。。

新型のMINIなんて少し動かしただけで素晴らしいと思える出来栄えでした。さすがはドイツ車です、お値段はそれなりだけど、性能や快適性ひとつとっても「売れるツボ」を抑えていると思うのです。

３００８にしても、先代をイメージさせつつも快適性や先進性を大幅に煮詰めてきて３段飛びくらいで素晴らしい車になったと思います。これがあと１年半早く出ていれば、ぼくはほぼ間違いなく３００８を買っていたでしょう・・・PEUGEOT贔屓であることを除いても万人受けするフランス車という気がする。万人受けしそうとはいえそこはフランス車の洒落っ気を失っていないから面白い。パノラミックサンルーフとあの内装だけでもフランス車に乗る価値があると思う。

雑誌の評価は確かに、オーナー目線でも頷ける。

とはいえ、車格を考えればライバルと比べて極端に狭いわけじゃないし、５００X/レネゲードのホイールベースは本企画の車の中では最短の２５７０mm。単純な考え方で言えばホイールベースがながければその分車内の長さにも直結するところはあるのでボディの全長よりもそこを比べたい・・・Q2ですらホイールベースが２５９５mmと５００Xより２５mmも長い。同じ車格で、2.5cmは小さいようで大きい。なので純粋に比べるならPEUGEOTなら２００８だろうし、いくら同格の車がないとはいえ、このクラスで純粋な荷室の広さなどを比べられても困るｗ

他車と比較にならない、ごもっとも。そもそも他車よりも小型なのだから致し方ない。

５００Xを買う層はそもそもこいつにそこまでの居住性を求めちゃいない。

５００よりは大きいというだけだし、日本基準で見れば大きめではあるけれどあくまで５００のクロスオーバーという位置づけなのだから、そこに極端な広さは付与されていない。純粋な荷物の積載力ならセダンのランエボの方が上。

とはいえ１８０人分のBBQの食材、酒を搭載して大人３人で移動できるくらいの積載力はある。このサイズ感でこれなら正直いって十分すぎると思わないかな？本当に広い車が欲しいなら他を選ぶだろうし、この適度なサイズ感を好んで買っているのが５００Xのオーナーだと思う。

全体的な動力性能なども極端に優れているわけではないにしろ、AWDモデルならノーマルで1.4Lターボで１７０馬力もある。

マルチエアは低速寄りのセッティングで、ノーマルではスロットルレスポンスの悪さなどが目立つけれどそれはRaceChipとPPTのおかげでかなり改善された。

現状のぼくの５００Xであれば最早何の不満もない。ひとりで乗るときはスポーティに、複数名で移動するときはブローオフサウンドすら響かせない領域でまったり走れる。AWDの５００Xはそれなりに重さがあるので恐らくFWDモデルと比べると高速域などので乗り心地にだいぶ差がでるんじゃないかと思う、そのへんも評価が変わる処かと。

ジムカーナでおろしたテンパータイヤを再び搭載したんだ。それは単純に高速域でガソリンが１０Lも入っていない状態で走ったときに車が物凄く不安定に感じられたから。ある程度はリアに荷重をかけないと車が跳ねるし、逆にアクセルを踏めなくなった。そんなことからジムカーナでは撤去すべきものだけど、街乗りではむしろ搭載したほうが、重いほうがいいという判断ができた。

５００Xはお求めやすいイタリアンSUVだけれど、初物であるこいつの成熟度は正直ライバルに比べれば至らない。けれど完璧である車よりも、こうした不満が残る車の方が逆にぼくは楽しいと思う。そもそも不満が多い車が嫌なら最初から日本車を買えばいいし、輸入車ならドイツ車を、VWかアウディ、BMWを選べばまず外さない。それをやらない以上は不完全であるがゆえを楽しみたい層だと思うし、そういう層が大切に育てていきたい車でしょ、５００Xって。

１年数ヶ月、2.7万kmを走って尚、５００Xの魅力を再認識できる。癖のある９ATも最早ここまでくれば愛嬌になり、それでも最近はPPTのおかげかそこまで悪癖も気にならなくなった。モータースポーツで使うのであれば間違いなくMTかDCTが好ましい。けれど長距離移動には８速まで実用で使える９ATのメリットはそれなりにある。適材適所という言葉が適切かはわかんないけど、高速移動に主眼をおくならクロスプラスはなかなかいい選択肢。ライバルに比べたってずいぶん安いし。

不完全なところを補っていくのがチューニング。

アルミテープチューンもなかなかおもしろく、ついつい貼っては剥がしを繰り返し、だいぶ好みの味付けを出せるようになった。

先日隣に並んだ車。

アルミテープチューンが露骨すぎた。露骨すぎてテストでもしているのかもしれないなと思った。オカルトとはいえない科学的根拠に基づいたもので、効果がはっきり見える箇所もあるので余暇を使って試すにはちょうどいい。所詮は１０００円程度のテープでできることなので効果がなくても失うものは微々たるもの。このくらいの金額なら騙されてもいいと思えるんじゃないか？そして効果に驚けばいいと思うの。

完璧でないが故に、そしてオーナーの好みが千差万別であるように、チューニングという文字通りの調律で自分好みに仕上げて、車とドライバーの距離を近づける。

１年が過ぎ、どんどん好きになっている５００Xなのだけど、次はどんな風にしてやろうかと欲望はつきない。

フィアットフェスタ以降、自分の中の欲望の形が変わったような自覚がある。

闘争本能というか、あのジムカーナで屈辱的に惨敗したので車を買い換えるというよりは、元々の自分がそうであったように５００Xで勝つという方向に火がついた。

そのためには自分をむかしのように、二十代の頃のような状態に戻す必要があるなと、リハビリを兼ねて日常付き合う相手も変えてみた。

今の会社に入り若い女子ばかりと付き合っていたのを、年上にシフトさせた。元々はそうだったはず、学生の頃は二十、三十は年上の女性とばかり付き合っていた。あのときの若い精神力を取り戻すためのリハビリ。

同僚の女性が近所に住んでいることがわかったので、よく呑みに付き合ってもらうようになった。家庭環境もよく似ているし、入社当時から自分の複雑な状態も知っている人なのでざっくばらんに話ができるという点ではいい。やっぱり年上といると、本来の自分に戻れる感覚がある。

呑んで、寝て、走る・・・仕事をする。そのルーティンを続ける。７月に入ってからは

そんな感じ。体力的な消耗は激しいけれど、精神的には充足している。

寝場所はもっぱら首都高のPAが増えたｗ

目覚まし代わりの嫌な音が聞こえたかと思えば。

タクシーが車止めに突っ込んでいたりもした。。。きれいに縁石と縁石の間にタイヤを通している。ある意味でプロドライバーのテクニックだろうか？車止めはしっかりその仕事を果たしたている。これで車止めがなく、後ろに人がいたりしたら最悪の事態もありえるのだ。朝方でみんな眠い時間だけれど、凶器を操っている自覚を持ち、そしてプロの中のプロというライセンスを与えられているのだからその腕前を発揮してほしいと願う今日このごろ。

今日は珍しく呑みにいっていない。

家に仕事を大量に持ち帰ったのでその暇もないって感じなんだけど。。。会社の回線速度が遅く、ダウンロードに４０時間とか言われた瞬間に自宅作業を決意する。

どのみち明日いけばまた休み。今月はストレスが溜まる事案が多いので休まないととてもじゃないけど身体が持たないｗ元エンジニアの分際で、法律知識を持ってとある不正受給問題に絡んでいくとか、ちょうど一年前くらいの自分に会えるならそうなる前にもっと勉強しとけと言ってあげたい。

５００Xのことはどんどん好きになるけれど、自分の仕事に関してはどんどん嫌いになっているかもしれないｗ

CG 2017年 08 月号 [雑誌]